Environment | Grandi opere

Incontro a Bronzolo su BBT

Comune, Consorzio e Provincia si incontrano per discutere del collegamento ferroviario tra Bolzano e la Bassa Atesina. Bianchi: “Opera strategica”
by Redaktion - Redazione
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Brennerbasistunnel
Foto: Seehauserfoto

  • Il Brenner Basistunnel (BBT) arriva in Bassa Atesina. Nella giornata di ieri (19 settembre) si è tenuto un incontro al vertice tra comune di Bronzolo, Provincia e Consorzio BBT. Alla sindaca del comune Giorgia Mongillo sono state illustrate dettagliatamente le operazioni future che riguarderanno il collegamento Bolzano-Bronzolo da Martin Ausserdorfer, direttore del Consorzio Osservatorio BBT. A Bronzolo verrà infatti collegata la circonvallazione ferroviaria di Bolzano con la tratta di accesso al tunnel del Brennero in Bassa Atesina.

    All’incontro era presente anche l'assessore provinciale Christian Bianchi, rappresentante della bassa atesina in Provincia. “Il traffico sull'autostrada ha raggiunto livelli prossimi alla saturazione, e anche la ferrovia attuale non riesce a soddisfare pienamente le crescenti esigenze di trasporto merci e persone - ha dichiarato Bianchi - con la realizzazione di questo progetto, stimata per il 2032, avremo l'opportunità di potenziare significativamente il trasporto pubblico su rotaia, riducendo la pressione sulle infrastrutture esistenti”. 

    L'assessore ha inoltre garantito il supporto della Provincia assicurando che la collaborazione vista in Val d'Isarco sarà replicata con successo anche in quest’area. “Sono fiducioso che, lavorando insieme, riusciremo a realizzare questo progetto nel minor tempo possibile, portando benefici concreti a tutta la Bassa Atesina” ha concluso Bianchi. 

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Claudio Campedelli Fri, 09/20/2024 - 21:51

“Il traffico sull'autostrada ha raggiunto livelli prossimi alla saturazione,
e anche la ferrovia attuale non riesce a soddisfare pienamente le crescenti esigenze di trasporto merci e persone - ha dichiarato Bianchi ...

Sull'autostrada del Brennero transitano ca. 55% di autocarri che allungano il proprio percorso di almeno 60 km o hanno un tragitto equivalente. Il potenziale di trasferimento verso il percorso più breve - attraverso la Svizzera - è del ca. 33% (Fonte: REAL CORP 007 Sandra LANGE & Flavio V. RUFFINI 2007, Land Tirol, Planoptimo, BAV).
Questo problema non si risolve costruendo nuove infrastrutture.
L'italia sovvenziona con 11,9 milliardi di euro all'anno i carburanti fossili tra cui il diesel. Levare queste sovvenzioni fa aumentare il PIL, i posti di lavoro e ci sarebbero meno emissioni (Fonte: Quarto catalogo delle sovvenzioni ambientalmente dannose e ambientalmente favorevoli).
Grazie a persone come Bianchi che non vogliono cogliere la realtà vengono emessi enormi quantità di gas clima alteranti e dannosi alla salute da parte di ca. 60 millioni di km autocarro. Ogni anno.

Per quanto riguarda la ferrovia del Brennero attuale questa ha 29 millioni di tonnellate nette di capacità (Fonte: Provincia Autonoma di Trento). Nel 2022 sono state trasportate sulla ferrovia del Brennero 14,7 millioni di tonnellate nette oltre a tutti i treni passeggeri (a nord del Brennero; a sud del Brennero sono ancora di meno in quanto molti treni merci vengono caricati e scaricati a pochi metri dal confine italiano. Fonte: BAV).
Perchè non trasportare le merci che oggi sono sulla strada con la ferrovia del Brennero?

Fri, 09/20/2024 - 21:51 Permalink