Mitgeschickt hat die WaltherPark-Werbeabteilung ein flottes Video mit viel Slow Motion, politischen Lokalgrößen wie Daniel Alfreider und Renzo Caramaschi, sowie mit viel Beton, um zu "untermauern", was in den letzten Jahren Zukunftsweisendes für die Stadt geschaffen wurde und wird. Zudem zeigt das inszenierte Video ein paar Pressefotografen bei der Arbeit und hauseigene Komparsen. SALTO hat in der vorwahltechnisch gut getimten Angelegenheit beim Mobilitäts- und Fahrradexperten Patrick Kofler nachgefragt, der wie nicht viele andere die Entwicklung in Sachen Fahrrad im Bozner Stadtraum (und auch anderswo) aktiv mitverfolgt und mitgeprägt hat. 
Aktuell arbeitet der Fahrradwegenetz-Experte in der Region Abruzzen, wo er an Konzepten für nachhaltigen Fahrradtourismus arbeitet. „Das sind ein bisschen andere Konzepte als die üblichen infrastrukturierten Radwege“, sagt er, „es geht dort darum, den vom Erdbeben und der Deindustrialisierung betroffenen Gemeinschaften neue Perspektiven zu eröffnen. Radtourismus kann da als Katalysator für eine nachhaltige Entwicklung dienen. Ich arbeite dort auch nicht mit klassischen Tourismusorganisationen, sondern mit regionalen Entwicklern zusammen.“ Klar, ein gutes Netz an Fahrradwegen ist seit Jahrzehnten in vielen Städten und Ländern eine passable „Brücke“ zu neuen, lebensnahen Entwicklungen in Städten. Aber wie schief eine solche „Brücke“ in Bozen gebaut wird, zeigt sich wahrhaftig an den kürzlich ausführlich von Stadt Bozen und WaltherPark beworbenen Fahrrad- und Fußgängerbrücken. 
 

Ein bisschen in einer Sackgasse ...

Dieses System der „Exklusivität“ führe dazu, dass Autofahrer*innen und Radfahrer*innen grundsätzlich weniger aufeinander Acht gäben – und es trotz separater Systeme zu mehr Unfällen komme. „Die meisten Unfälle passieren nicht auf dem Radweg selbst, sondern dort, wo Radfahrer*innen das geschützte System verlassen“, sagt Kofler. „Die typischen Rechtsabbieger-Unfälle passieren an Kreuzungen – dort, wo die zwei Systeme aufeinandertreffen.“ Viele Städte „planen mittlerweile anderes“, hebt der Experte hervor. Bozen hingegen halte stur am alten Konzept fest. Dadurch würden die Verkehrsteilnehmenden auch nicht darin geschult, „Rücksicht zu nehmen“, da jeder – ob Fußgänger, Autofahrer oder Radfahrer – „in seinem goldenen Käfig“ verharre. 
 

... nicht mehr zeitgemäß.

Bozen ziehe zwar sein System konsequent durch und mache seine Arbeit in diesem Rahmen auch gut, aber: Man habe sich damit „in eine Sackgasse manövriert“, mit „eigentlich nicht mehr wirklich ausbaubaren Möglichkeiten“. Die Stadt müsste, so Kofler, das „System der Trennung“ schrittweise und teilweise „auf ein System des Mischverkehrs umstellen“ – und er lobt hier im Vergleich die Stadt Brescia. Wie hätte er den Knotenpunkt an der Loreto-Brücke besser gelöst? „Ich bin kein Planer“, sagt Kofler, „die Routenführung ist in Ordnung, aber ich hätte versucht, angesichts der künftig nicht sinkenden Temperaturen in Bozen, mit natürlicheren Lösungen zu arbeiten – mit weniger Beton und weniger brutalen Strukturen.“ Er finde außerdem, dass man heute in Städten grundsätzlich anders plane und auf den massiven Einsatz von Beton verzichte – denn es sei einfach „nicht mehr zeitgemäß“, außer der massive Eingriff wäre aus urbanistischen Gründen unbedingt notwendig. War er das?
Machen Sie sich einfach selbst ein Bild (des grauen Grauens).