SALTO: Herr Sint, in Südtirol wird zunehmend auch von politischer Seite eine Abkehr Tirols von den Fahrverboten gefordert. 

Markus Sint: Wenn der italienische Verkehrsminister Matteo Salvini erklärt, dass das einzige Problem am Transitverkehr die einschränkenden Maßnahmen sind, die Tirol ergriffen hat, um dem Problem Herr zu werden, dann ist das für uns völliger Quatsch! Auch im Dreier-Landtag nehmen wir wahr, dass die Positionen – beispielsweise zwischen Tirol und Trient – meilenweit auseinanderliegen und auch Südtirol, wohl aufgrund der Koalition mit den italienischen Rechts-Parteien, umschwenkt. 

Wie wird Südtirol hier gesehen?

Wir wundern uns über die Leidensfähigkeit der Südtiroler – oder generell über die Leidensfähigkeit der Autobahn-Anrainer südlich des Brenners. Wenn ich Richtung Bozen fahre, dann ist die rechte Fahrspur voll Lkws und viele, die an den Gardasee fahren und im Stau stehen, fragen sich, weshalb Südtirol, das Trentino und andere Regionen nicht stärker in Rom intervenieren und eine Erleichterung für die Anrainer fordern. Das ist bei uns ganz anders, was vielleicht auch daran liegt, dass in Tirol die A13 unmittelbar an die Dörfer bzw. an bewohntes Gebiet angrenzt. 

Ist die Haltung gegenüber dem Verkehr grundsätzlich eine andere? In Tirol ist Verkehr Transit, sprich die Verursacher sind die anderen, die über Tirol „drüberfahren“. In Südtirol und dem restlichen Italien gibt es dagegen ein starkes Bewusstsein dafür, wie abhängig die Wirtschaft von dieser Verkehrsverbindung ist und dass zum großen Teil dieser Verkehr Ziel- und Quellverkehr ist.

Bei der letzten Verkehrszählung an der Mautstelle Schönberg wurden 2,4 Millionen Lkw gezählt. Ich kann mich noch an meine Anfangsjahre als Journalist erinnern, bevor Österreich der EU beigetreten ist und mit dem sogenannten Öko-Punktesystem die Obergrenze auf 1,6 Millionen Lkw festgelegt hat. Mit diesem System wurde die Obergrenze nie erreicht, allerdings wurde dann vonseiten der ÖVP miserabel verhandelt bzw. gab es beim Beitritt keine Nachfolgeregelung und etwaige Maßnahmen wurden in die Zukunft verschoben. Daraus ist aus unserer Sicht dieses Dilemma entstanden. Laut unseren Verkehrsberichten sind 800.000 der zweieinhalb Millionen Lkw reiner Umwegverkehr, der durch die Schweiz wesentlich schneller ans Ziel kommen würde. Regierung wie auch Opposition sind sich einig, dass der Transitverkehr eingedämmt werden muss.

„Bei der ÖVP galt bis dato: Transitverkehr böse, Urlauberverkehr gut.“

Was ist mit den 11,2 Millionen Pkws, die im 2023 bei Schönberg gezählt wurden?

Bei der ÖVP galt bis dato: Transitverkehr böse, Urlauberverkehr gut. Aber auch hier ändert sich die Einstellung und man ist inzwischen zur Erkenntnis gekommen, dass Massentourismus auch Massenverkehr bringt. Und wenn Tirol im Jahr 2023 12 Millionen Gäste-Ankünfte verzeichnet hat und man weiß, dass 90 Prozent davon mit dem eigenen Pkw anreisen, dann darf man auch nicht so naiv und scheinheilig sein zu glauben, dass Verkehr immer die anderen sind. Verkehr - das sind wir schon auch selbst. Natürlich nicht jene elf Millionen, die den Brenner überqueren – die machen bei uns höchstens eine Kaffee- oder Rauchpause.