salto.bz: Assessore, è notizia di questi giorni la definizione del tracciato della “tangenziale” sotto Monte Tondo. Su Bolzano si è sempre detto negli anni che, a livello di circonvallazioni, rappresenti la “Cenerentola” della provincia. Adesso c'è – letteralmente – una luce in fondo al tunnel?

Stefano Fattor: Monte Tondo è parte dell'attraversamento della città “a omega” già pensato nel PUM del 2010 e che, grazie alla spinta data dall'assessore provinciale alla mobilità e infrastrutture Daniel Alfreider, ora ha un pezzo importantissimo in più rispetto a via Einstein, con i potenziamenti già definiti nell'accordo Kompatscher-Caramaschi della cosiddetta “Agenda Bolzano”. Da questo punto di vista, la collaborazione con la Provincia ha funzionato molto bene e con la gestione Alfreider della mobilità un passo in avanti è stato fatto. Resta ancora fuori “la pancia” di questa omega (Ω, ndr) ovvero l'attraversamento nord-sud. Nella “Agenda Bolzano” sarebbe l'attuale tracciato dell'A22 – perché sarebbe dovuta andare in tempi brevi in galleria. Così non sarà, per vari motivi.

Intende per i ritardi sulla concessione autostradale?

Certo, a partire dalla concessione, ma non solo. Anche dalla lista delle priorità sugli investimenti che dovrà affrontare A22 nei prossimi anni. È impensabile che l'utilizzo dell'attuale tracciato sia possibile prima di 25-30 anni. Ed è un'idea che già comportava dei problemi di funzionamento. Un'omega deve avere continuità, non può diventare un'H, rimanendo in termini di lettere. Se diventa un'H, qualcuno deve tornare indietro, per raggiungere la “stanghetta” centrale.

Quali soluzioni alternative immagina, quindi, per alleggerire il traffico su quell'asse?

Continuo a ribadire che un attraversamento nord-sud, cioè la prosecuzione della SS12 in galleria, sia necessario. Anche perché in vista dell'inizio del cantiere dell'areale ferroviario, che da qui a dieci anni ragionevolmente inizierà, si prevedono 3-400 camion al giorno che vanno e vengono da quel gigantesco cantiere di 40 ettari. Non si scherza: tutte le arterie pensate nell'Agenda Bolzano non saranno più sufficienti. Vorrei citare Alfreider, non lo dico io: nel passato si è pensato di fare tangenziali dappertutto per arrivare in fretta a Bolzano, ma una volta arrivati a Bolzano – in vista del cantiere dell'areale ferroviario, aggiungo io – si va incontro allo scenario dell'ingorgo perfetto.

Gli interventi della Agenda Bolzano sarebbero perfetti per gestire gli attuali volumi di traffico su gomma, ma non in vista del cantiere dell'areale.

La soluzione, quindi?

Va ripensato l'attraversamento, anche se ci saranno tagli di bilancio pesantissimi per la Provincia. La pancia dell'omega – così come era stata pensata dall'assessore Tommasini quando aveva la competenza sui lavori pubblici – prevederebbe un intervento dai costi altissimi, 360 milioni di euro, con l'adeguamento della galleria da Laives. Bisogna ragionare in altri termini, ho fatto delle proposte operative con diversi scenari ad Alfreider. A prescindere dalla non chiara vicenda A22 – concessione sì o no – serve la consapevolezza che qualcos'altro vada fatto.

Prima che sia terminato il cantiere dell'areale ferroviario, immagino.

Una volta che sarà completato, essendo quello il nodo intermodale più grande della Provincia, con treni, autobus, pendolari, i residenti che andranno ad abitare lì (1500 famiglie), implicherà un traffico aggiuntivo per Bolzano dell'ordine delle 10-12 volte di quello che ha prodotto il Twenty. Che ha avuto un impatto micidiale.

A proposito del Twenty: si parla di un nuovo centro commerciale, questa volta negli spazi della Metro in zona industriale. Un'area, come sostiene lei, già estremamente provata dal traffico.

Prima di arrivare a qualsiasi tipo di decisione su un'area simile, bisogna fare davvero le opportune simulazioni sulla viabilità. Sono assolutamente obbligatorie, per evitare di ritrovarsi con altre conseguenze. Non voglio fare considerazioni su ambiti che non mi competono, sul commercio, sui negozi di vicinato... Per quanto mi riguarda, pretenderò venga fatto uno studio specifico sui flussi di traffico generati da questo attrattore importante quale è un centro commerciale. Ulteriori valutazioni appartengono ad altre aree di competenza.

Un centro commerciale alla Metro? Prima di arrivare a qualsiasi tipo di decisione su un'area simile, bisogna fare davvero le opportune simulazioni sulla viabilità.

Quali soluzioni immagina in tempi brevi per alleggerire il traffico cittadino, visto l'aumento che già prefigura per l'areale ferroviario – di cui vediamo un assaggio nel cantiere del Waltherpark? In altre parole, quali nodi irrisolti della mobilità affronterà nel breve termine, e come?

Dal punto di vista della mobilità su mezzi pubblici, l'introduzione della seconda linea di metrobus da sud. Da qui a qualche anno sarà incrementata e funzionerà molto bene. Certamente bisognerà rendere sempre più interessanti e appetibili le ciclabili che vengono dai comuni limitrofi: se adeguatamente rafforzate, grazie all'utilizzo dell'e-bike, possono spostare in tutte le stagioni una decina di migliaia di pendolari. Su questo siamo in piena sintonia con la Provincia

Diecimila bici in arrivo sono molte.

Potenzialmente è possibile. Se pensiamo che entrano 80mila auto tutti i giorni, 10mila persone che vengono in bici sarebbero un contributo straordinario. La Provincia, con un programma decennale, sta creando delle “superciclabili” larghe 4 metri e mezzo che entrano a Bolzano: consentirebbero un utilizzo più agevole e più attrattivo. Comunque ci sono svariati progetti in corso, interni ed esterni, con investimenti massicci. Basti pensare ai cantieri in Corso Libertà, a quello in corso tra Firmian e l'ospedale... e la rete ciclabile di Bolzano è già fittissima. Penso anche a un utilizzo migliore dei parcheggi sotterranei che già esistono, senza scavare ancora. Esistono centinaia di posti interrati, di enti pubblici o di privati, non utilizzati. Con un lavoro di mediazione molto complesso cerchiamo di togliere auto in superficie e creare altre ciclabili interne.

E i parcheggi per le bici?

Mi sono trovato sei piani di posteggio bici per il centro storico, realizzati negli ultimi 15 anni: tutti rimasti inattuati. Coi tecnici del Comune pensiamo a soluzioni diverse da quelle prodotte da questi studi. Purtroppo Bolzano non è in pianura, gli spazi sono risicati... Qui bisogna mediare con molti proprietari, vincoli urbanistici e via dicendo.

La questione tram, dopo il referendum, invece è definitivamente archiviata.

Sul tram dico purtroppo, era un primo passo importante – perché sicuramente non era un assetto definitivo, quella prima linea. Di certo avrebbe potuto rappresentare una base per uno scenario evolutivo che andava ben al di là di Bolzano, un primo step anche per delle ulteriori linee interne. Inutile pensarci, ora si guarda avanti e si pensa ad altro.

Come si rapporta al Waltherpark della SIGNA e a tutto ciò che ruota attorno al cantiere e a quel progetto di sviluppo della città?

Ormai c'è poco da discutere, quello è, punto e basta. Inutile parlare di una cosa già definita, decisa, approvata e a uno stato avanzatissimo, della quale non resta che attendere gli esiti finali.

Ma se ci fossero sviluppi ulteriori, come sul Virgolo, la questione non sarebbe affatto finita.

Ah, certo, il tema del Virgolo è apertissimo. Siamo prossimi all'esito dello studio della società Sinloc di Padova che dirà dove il nuovo museo di Ötzi andrebbe collocato. Se emergerà che deve andare al Virgolo, sarà per volontà della Provincia – cui spetta la decisione finale – mentre il Comune nel suo programma ha già espresso la sua preferenza, ovvero che Ötzi resti in centro. Se andrà al Virgolo, si apriranno degli scenari sulla mobilità molto diversi. Ma aspettiamo l'esito.

Cosa pensa delle “zone a traffico limitato” (ZTL)? La sua predecessora alla mobilità, Marialaura Lorenzini, puntava a estenderle nei quartieri. Lei?

Secondo me non bisogna fare ZTL a priori, bisogna capire se sono utili e non ne farei una questione di bandiera. Quelle inutili vanno tolte: io ho rimosso quella all'entrata e uscita da scuola in Viale Trieste, che caricava la già intasata Via Roma, quando davanti alle scuole già ci stanno i nonni vigili e i semafori a chiamata... Chiuderla in un'ora di punta mi sembrava un'insensatezza puramente ideologica.

La settimana scorsa ho presentato al sindaco e al vicesindaco la chiusura totale di una strada di Bolzano, di cui non dico il nome prima che sia concluso il processo, ma sarà annunciato a breve.

Come soluzione permanente, invece? Per il commercio potrebbe essere un'idea.

Un conto è calmierare il traffico, un altro togliere tutti i mezzi – e perché sia davvero utile al commercio occorre toglierli tutti, autobus compresi. Le soluzioni miste, che tolgono le auto e lasciano i bus, non funzionano. La settimana scorsa ho presentato al sindaco e al vicesindaco la chiusura totale di una strada di Bolzano, di cui non dico il nome prima che sia concluso il processo, ma sarà annunciato a breve. Questa chiusura totale è stata accettata e apprezzata da Caramaschi e Walcher, che non sono certamente dei talebani della mobilità dolce. Quando si fanno chiusure, devono avere un senso che non sia l'ideologia della chiusura.

Le legislatura è appena iniziata, l'inizio per lei fu certamente turbolento. Puntava alle deleghe sull'urbanistica, poi riottenute dal vicesindaco Walcher. A qualche mese di distanza dall'insediamento, come ci si sente?

Bisogna trovare una modalità di lavoro con tutti, in tutte le situazioni nuove, e soprattutto bisogna fare i conti con il contesto. O decidi di lavorare, accettandolo, oppure te ne vai. All'interno di queste condizioni cerco di fare il meglio possibile.