Diese Infrastrukturen würden inmitten des Waldes errichtet werden, obwohl es Alternativen gäbe.

Doch auch anderswo würden viele Milionen für fragwürdige Investitionen ausgegeben werden. Der Preis für den Ausbau der Biathlonanlage „Südtirol Arena“ in Antholz und dazugeöriger Infrastrukturen beläuft sich auf rund 52 Milionen Euro, während in den Jahren davor noch von 28 Millionen Euro Gesamtkosten (2021) oder gar von keinen oder kaum Kosten (2019) die Rede war. Ein Speicherbecken, das in einer lawinengefährdeten Zone errichtete werden solle, weshalb auch ein zusätzlicher Schutzwall zu errichten sei. Diese Infrastrukturen würden inmitten des Waldes errichtet werden, obwohl es Alternativen gäbe. Dies würde, laut Angaben in den Unterlagen der Projektwerber, einen „erheblichen ökologischen Eingriff“ darstellen.  Laut Beschluss des Gemeindeausschusses soll das weltweit operierende Unternehmen WSP „Projekte im Hinblick auf Umwelt - und Energienachhaltigkeitskriterien prüfen“. Ob dieses Unternehmen (unter anderem beteiligt an dem Bau des Shanghai Towers) dafür das richtige sei, sei fraglich. 

Im Pustertal würde das Geld mehr zum Ausbau der Straße als der Schiene genutzt werden. Damit sich der Zug als konkurrenzfähige Alternative gegenüber dem Auto präsentieren kann, würden etwa Umweltverbände oder Verkehrsexperten seit langem die Riggertalschleife (direkte Bahnverbindung zwischen Schabs und der Brennerbahnlinie; daraus folgen erleichterte Verbindungen und verkürzte Fahrzeiten) fordern. Mit dem Geldern vom Olympiatopf soll dies nun vollendet werden. Der Ausbau der restlichen Bahnstrecke (von Mühlbach bis Innichen) würde aber auf die lange Bank geschoben, im Landesmobilitätsplan scheine der Ausbau unter den Maßnahmen, die bis 2035 umgesetzt werden sollen, nicht auf. Ein guter Teil der Olympiagelder fließe hingegen in den Ausbau der Pustertaler Straße, wie den doppelstöckigen Ausbau der Kreuzung Olang, aus Sicherheitsgründen, wobei vermehrte Sicherheit auch mit einem Kreisverkehr erreicht werden könnte. Ein weiteres Ziel sei es, den Verkehr flüssiger zu gestalten, was zu einer anhaltenden Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs im Vergleich zum Bahnverkehr führen würde. Mit dieser Art der Verkehrspolitik würde man das Ziel des Klimaplans, den motorisierten Individualverkehr zu verringern, verfehlen.