Wie berichtet gehen die Wogen hoch, seitdem bekannt wurde, dass die Luegbücke – ein Nadelöhr der vielbefahrene Brennerachse – neu errichtet werden muss und im Zuge dessen die Trasse für mehrere Jahre nur mehr einspurig befahrbar sein wird – massive Einschränkungen werden befürchtet, die von der österreichischen Straßenbaugesellschaft ASFINAG noch zusätzlich genährt werden, die vor Kurzem weitere Verbote und Dosierungsmöglichkeiten in den Raum gestellt hat. Während bisher nur die Frächter- und Wirtschaftsverbände sowie deren Fürsprecher, Verkehrsminister Matteo Salvini, eindeutig Position bezogen und eine Aufhebung der Fahrverbote gefordert haben, schlägt nun auch Landeshauptmann Arno Kompatscher neue – und auch ungewohnte – Töne an. Das Verständnis für den Wunsch der Tiroler Landesregierung, mit Lkw-Dosierungsmaßnahmen den Transit eindämmen zu wollen, ist nun der Forderung nach pragmatischen Lösungen gewichen. Landeshauptmann Kompatscher unterstreicht zwar in besagtem Interview, dass man nicht die grundsätzliche Abschaffung der Tiroler Maßnahmen wolle, fordert aber gleichzeitig, dass diese von der Problematik rund um die Luegbrücke getrennt betrachtet und zumindest zweitweise gelockert werden müssten, sollten sich andere Möglichkeiten wie beispielsweise die Verlagerung des Schwerverkehrs von der Außen- auf die Innenfahrbahn als nicht umsetzbar erweisen. An der Aufhebung der Verbote wolle man nicht rütteln, aber „wenn es nicht anders geht, könnte das Nachtfahrverbot während der Sanierungsarbeiten zu gewissen Zeiten gelockert werden. Diesen Pragmatismus fordern wir ein. Sollte die Lkw-Spur nicht gehen, müsste Tirol schon ein wenig ‚herwärts‘ nach Südtirol schauen“, wird Kompatscher zitiert, der vor allem die negativen Auswirkungen auf das Wipptal und Eisacktal ins Feld führt, wo in den kommenden Jahre Dauerstaus mit 50 und 60 Kilometer Länge befürchtet werden. Sehr diplomatisch, aber auch bestimmt lautet die Botschaft an Landeshauptmann Mattle, dass es besser wäre, wenn alle Seiten an den Verhandlungstisch zurückkehren würden – eine Blockadehaltung könnte sich zu einem gefährlichen Eigentor entwickeln.