Politica | Bauvorhaben
„Es wirkt wie Hohn“
Foto: Standseilbahn Meran - Schenna so nicht!
Das Timing war nahezu perfekt: Als am Montag bekannt wurde, dass die Standseilbahn von Meran nach Schenna und der Ausbau von Buslinien im Gebiet über den staatlichen Wiederaufbaufonds (PNRR) mit 37,5 Millionen Euro finanziert wird, ging die Webseite des Initiativkomitee „Standseilbahn Meran – Schenna so nicht!“ online. Am Tag darauf begann die Verteilung der Flugblätter im Musikerviertel von Meran, wo die Talstation der Standseilbahn gebaut werden soll. Auf der Webseite kann auch eine Onlinepetition gegen das 107,6 Mio. Euro teure Infrastrukturprojekt unterschrieben werden. Das Projekt wird mit PNRR- und Landesgelder finanziert.
„Die Zusage der Finanzierung war für uns alle ein Schock, weil wir bis zuletzt gehofft hatten, dass das Geld nicht da ist“, sagt Martin Kirchlechner, ein Sprecher des Initiativkomitees. „Es wäre uns am liebsten, wenn das Projekt vorerst gestoppt wird, um in Ruhe nach einer idealen Lösung für alle zu suchen.“ Das Initiativkomitee ist auch mit den Grundbesitzer:innen des Karl-Wolf-Parkplatzes in Kontakt, wo die Talstation gebaut werden soll.
„Sie werden teilweise enteignet und haben über Dritte erfahren, dass das Projekt am 29. August in Meran vorgestellt wird, eine Einladung dazu haben sie nicht erhalten. Es ist ein absoluter Skandal, dass die Grundbesitzer:innen vor vollendeten Tatsachen gestellt wurden“, so Kirchlechner. Mobilitätslandesrat Daniel Alfreider hat bereits angekündigt, für die Detailplanung des Projekts auch die rund 140 betroffenen Grundeigentümer:innen miteinzubeziehen. „Das ist aber zu wenig, denn es sind nicht nur die Grundbesitzer:innen betroffen, sondern die ganze Stadt. Das Projekt wirkt wie ein Schnellschuss, viele Fragen sind noch ungeklärt und das Verkehrsproblem in Obermais wird so in das Musikerviertel verlegt“, sagt Kirchlechner.
„Es wirkt wie Hohn, dass bei der Neugestaltung der Meraner Freiheitsstraße Bürger:innen miteinbezogen werden, wo es hauptsächlich um ästhetische und einige raumplanerische Aspekte geht. Das ist bei weitem kein so großer Eingriff wie die Standseilbahn“, so der Sprecher des Initiativkomitees.
Das Land will mit der Bahn bis zu 6.700 Menschen pro Tag befördern und bei der Talstation Bushaltestellen und Parkplätze bauen. Bereits heute herrscht bei der Kreuzung an der Karl-Wolf-Straße mit mehreren Schulen, Bushaltestellen und dem Karl-Wolf-Parkplatz ein reges Treiben. Mit dem Ausbau der Buslinien und der Talstation der Standseilbahn könnte das Musikerviertel noch stärker vom Verkehr belastet werden, befürchtet das Initiativkomitee. Außerdem positioniert es sich gegen Enteignungen, „insbesondere, wenn Alternativen nicht ausgeschöpft wurden“.
Die Provinz argumentiert hingegen, dass die neue Standseilbahn von Schenna nach Meran eine Reihe von Vorteile bringt: Der Verkehr mit Privatwagen soll um 26 Prozent verringert werden. Wer mit den öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs ist, kann zehn Prozent der bisherigen Fahrzeit einsparen. Zudem soll der Kohlenstoffdioxidausstoß pro Jahr um 1.400 Tonnen verringert werden. Insgesamt werde der Verkehr mit den öffentlichen Transportmitteln von 22 Prozent auf 42 Prozent ansteigen.
Die Position der Gemeinden
Die Bürgermeisterin von Schenna, Annelies Pichler, zeigt sich über die Nachricht erfreut. Schließlich brauche es eine nachhaltige Alternative zur Straße nach Meran, die vor allem während der touristischen Hochsaison an ihre Belastungsgrenze kommt.
Auch die Gemeinde Meran steht dem Projekt positiv gegenüber: „Diese Nachricht“, so Bürgermeister Dario Dal Medico und Vizebürgermeisterin Katharina Zeller, „eröffnet neue mögliche Perspektiven für ein nachhaltigeres Mobilitätsmanagement in unserer Stadt. Nach unserem Verständnis soll nun die detaillierte Planung des Projekts erfolgen. Wir hoffen, dass die betroffenen Gemeindeverwaltungen, die Eigentümer:innen der Grundstücke, auf dem die Standseilbahn gebaut werden soll, und die Öffentlichkeit rechtzeitig und in geeigneter Weise in den Entscheidungsfindungsprozess einbezogen werden“. Die Grünen kritisieren, dass das Infrastrukturprojekt im Meraner Haushaltsplan für 2023 bis 2025 keine Berücksichtigung findet.
Indessen fordert die Gemeinde Tirol auch für sich eine bessere Anbindung an Meran. Zwar begrüßt Bürgermeister Erich Ratschiller das Projekt, er findet es aber schade, dass keine gemeinsame Lösung verwirklicht wird. „Wir Tiroler werden eine eigene Lösung über den Segenbühel mit einer Talstation im Bereich des heutigen Sessellifts schaffen“, so Ratschiller gegenüber der Dolomiten. Die Gemeinde habe den Schweizer Ingenieur Willi Hüsler bereits damit beauftragt, die neue Situation zu bewerten. Das Land habe der Gemeinde Tirol hierfür eine finanzielle Unterstützung zugesagt.
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Man fragt sich schon, gab
Man fragt sich schon, gab/gibt es in diesem Land denn nicht wirklich eigentlich andere förderungswürdigere Prioritäten in Verkehrsinfrastruktur, z.B. Vingschauer Bahn oder Anbindung an Landeck ...
Ja, Meran ist und bleibt wohl auch weiterhin das Schilda Tirols. Nicht nur das Planungskonzept, Küchelbergtunnel, Kavernengarage, d.h. den gesamten Umweg- und direkt in die Altstadt Merans zu führen, ist längst überholt. Es stammt aus den 80-er Jahren als die Laubenbarone und Unterberger-Zeller-SVP die Angst umtrieb, es könnte ansonsten in Zukunft evt. weniger Kunden haben.
Eigentlich alles ein völliger Wahnsinn. Auch jetzt. Da wird Merans Zentrum einfach mal so zu einem Mobilitätszentrum des touristischen Umlands umgebaut/degradiert. Mehr noch. Man hat sich planerisch im Vorfeld offenbar nicht mal die Frage der Akzeptanz/Auslastung gestellt: Werden nach Vollendung des nun vorliegenden Projekts tatsächlich dann über 6000 täglich dieses Angebot beschwerlichen Reisens mit vorprogrammierten Chaos nutzen?
1 Bahn bis Bahnhof Meran
2 Umstieg und Anschluss mit Bus-Shuttel bis zum Carl-Wolf-Parkplatz
3 Umstieg und Anschluss mit U-Bahn bis zur Talstation Schenna
4 Umstieg und Anschluss mit Seilbahn bis zur Bergstation Schenna
5 Umstieg und Anschluss mit Bus an der Bergstation Schenna nutzen, evt. auch Richtung Obermais.
Das alles sogar evt. noch mit Gepäck und das für eigentlich wenige Kilometer Entfernung, um ganz banal vom Hauptbahnhof Meran nach Schenna zu kommen bzw. zurück.
Worin liegt da der eigentliche Mehrwert — insbesondere für Meran?
Wäre da ein klimafreundlicher direkter Bus-Shutteldienst Bahnhof Meran-Talstation Schenna über den Küchelbertunnel ab 2026 nicht zielführender? Oder wieso wird jetzt in der Bauphase des Küchelbertunnels nicht parallel dazu eine U-Bahn vom Bahnhofsplatz Meran bis zur Talstation Schenna mitverlegt mit Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten im Zentrum Merans, nachdem eh schon drei Ausgänge aus der Kavernengarage gibt und von der Galileistraße die bestehende Seilbahn Tirol genutzt werden könnte?
Der Rattenschwanz des
Der Rattenschwanz des Tourismus scheint mehr Nachteile als Vorteile zu haben.
Ein Luxusprojekt, ohne
Ein Luxusprojekt, ohne Konzept und wirklichen Sinn. Bei allem Wohlwollen der Seilbahn gegenüber, aber eine gute Busanbindung wäre hier gescheiter!
was heißt "Wir hoffen, dass
was heißt "Wir hoffen, dass die betroffenen Gemeindeverwaltungen, die Eigentümer:innen der Grundstücke, auf dem die Standseilbahn gebaut werden soll, und die Öffentlichkeit rechtzeitig und in geeigneter Weise in den Entscheidungsfindungsprozess einbezogen werden“? Sind denn Bürgermeister Dario Dal Medico und Vizebürgermeisterin Katharina Zeller nicht jene, welche für eine Einbeziehung verantwortlich sind?
Ich möchte bei dieser
Ich möchte bei dieser Gelegenheit nochmals die einmalige Chance darlegen, eine doppelspurige Einschienen-Hänge- oder Schwebebahn auf der heutigen Bahntrasse Meran-Mals zu errichten, anstatt ein so schwerfälliges, kostenintensives und in die Jahre gekommenes Verkehrssystem auch noch zu elektrifizieren oder mit einer äußerst umständlichen Lösung mit Bahn, Bus, Tunnel, Standseilbahn die Leute in Meran aufzuscheuchen. Meran braucht innovativere Ansätze!
Die heutige Eisenbahn ist sehr schwer (174 t ist auf den Pustertaler Garnituren zu lesen das sind 14 Reisebusse). Daher ist der Bau aber auch der Betrieb sehr aufwändig und mit hohen Kosten verbunden. Dementsprechend hoch sind Materialverschleiß, Antriebsenergie und die Bremsverluste besonders auch wegen der kurvenreichen Strecke.
Diese Einschienen-Hänge-Bahn - EHB - ähnelt einer Seilbahn mit Kabinen mit dem Unterschied, dass diese an einer aufgehängten Schiene hängend fahren und daher mit höherer Geschwindigkeit die Kurven nehmen und „flink wie der Vinschgerwind“ über jedes Hindernis hinweg, quasi in Vogelperspektive, durch das Tal schweben. Die EHB kann in kurzen Abständen fahren und daher erübrigt sich sogar ein Fahrplan.
Die Bahninfrastruktur lässt neben der Hängebahn noch weitere sehr innovative Nutzungen zu, die sich gegenseitig ergänzen.
1. So dient die Überdachung, neben der Anbringung von Photovoltaikelementen zur Stromerzeugung, auch zur Aufhängung der Laufschienen für die 2 Fahrspuren der EHB und zur Unterbringung von Strom- und Datenleitungen, die wiederum als tragende Elemente des Photovoltaikdaches und der genannten Schienen eingesetzt werden können. Der Antriebstrom für die EHB und die Daten für die Automatisierung werden aus diesen Leitungen entnommen.
2. Der Bahngrund mit den Geleisen kann dann zu Geh- und Fahrradwegen verwendet werden. So wird die durch den Gleiskörper verursachte Zerschneidung des Umfeldes aufgehoben, Getrenntes wieder verbunden. Bahnkreuzungen, Unter- und Überführungen fallen weg, denn die EHB fährt darüber hinweg. Bahnhöfe mit den sanitären Einrichtungen kommen immer mehr Nutzern zugute. Freiwerdendes Bahnareal kann für Parkplätze für EHB-Benutzer verwendet oder anderen sehr nützlichen Verwendungen zugeführt werden. Die Wohnqualität und der Wert der Liegenschaften neben der so umgewidmeten Infrastruktur wird enorm angehoben.
3. Ein zusätzlicher Synergieeffekt wird durch die Verwendung der abgebauten Eisenbahnschienen als Stützpfeiler oder Träger für die Überdachung erzielt. Der Umbau kann so ressourcen- und umweltschonend abgewickelt werden.
4. Der Verkehrsexperte Prof. Knoflacher hat schon vor mehreren Jahren zum Ausdruck gebracht, dass der Gütertransport auf der Bahn nicht mehr zeitgemäß sei. Da genügt ein Google-Earth-Blick auf die riesigen nicht mehr genützten Eisenbahnareale in den Städten, die für den Verschub erforderlich waren. Kreisverkehre und kreuzungsfreie Straßen ermöglichen die Verteilung der transportierten Güter im Fließen – ohne zeit- und kostenaufwändiges Rangieren. Ein LKW fährt vom Acker oder vom Wald direkt in die Fabrik und umgekehrt! Deshalb gilt es, einen ähnlichen Umbau der Straßen und Autobahnen vorzunehmen und den Verkehr durch die Elektrifizierung und Automatisierung sicherer, umwelt- und menschengerechter zu machen. Welch ein Reichtum an Entwicklungsmöglichkeiten in allen Städten, Ortschaften und Tälern: Eine zweispurige Hochgeschwindigkeits-Hängebahn zum Greifen nah!! Es könnte uns nichts Besseres passieren.
5. Die EHB könnte über den Reschen und durch das Inntal bis St. Moritz oder über die Meranerbahn bis Sigmundskron und über die Drususallee bis zum Bahnhof in Bozen verlängert werden! Auch für die Verbindung ins Überetsch oder für die Dolomitenerschließung (Ponte nelle Alpi-Cortina-Toblach) hat die Hängebahn nicht zu übertreffende Vorteile, denn sie kann oberhalb von bestehenden Verkehrswegen auch mit größeren Steigungen verlaufen.
Ich hoffe, dass diese Ausführungen und Anregungen hilfreich sind, eine zeitgerechte Umstrukturierung und Modernisierung auf den Weg zu bringen. Darstellungen und nähere Beschreibungen dazu sind unter www.tirol-adria.com C.3 veröffentlicht.
Doch auf meine Vorschläge antwortete mir der heutige LH „das gibt es noch nirgends und ich soll mir nicht einbilden, dass dies tausenden Ingenieuren nicht eingefallen wäre“. LH Durnwalder hat mit dem Lügenkonstrukt BBT angefangen, indem er bei jeder Gelegenheit sagte „zum BBT gibt es keine Alternative“. Dabei wären der 2007 offiziell eingereichte Vorschlag für den AlpenKanalTunnel für die Wasserstraße Donau-Tirol-Adria und für eine im Gewölbe verlaufende Einschienen-Hängebahn weit mehr als eine Alternative zum BBT gewesen und ist es immer noch. Südtiroler Firmen sind führend im Seilbahnwesen. Der Schritt zur Einschienen-Hänge- oder Schwebebahn ist innovativ und machbar. Gerade heute erreichte mich ein Bericht aus Zeit-online über eine Schwebebahn für Osnabrück. https://www.zeit.de/mobilitaet/2022-12/sunglider-solarenergie-hochbahn-n...
In risposta a Ich möchte bei dieser di Albert Mairhofer
Warum denkt man nicht an eine
Warum denkt man nicht an eine möglich kurze Pendel-Seilbahn von der Passeirerstraße aus nach Schenna, die von von einer Ringleitung der Stadtbusse vom Zugbahnhof aus, im 20 - 30 Minutentakt angefahren wird und auch den Anwohnern dient.
Das geplante "technische Wunderwerk" wird außer den sicher noch deutlich höheren Baukosten, Instandhaltungs-Kosten verursachen, die künftige Verwalter schwindlig machen wird.
In risposta a Ich möchte bei dieser di Albert Mairhofer
Der vollständige Link: https:
Der vollständige Link: https://www.zeit.de/mobilitaet/2022-12/sunglider-solarenergie-hochbahn-…
Ich habe den Eindruck, dass den meisten den Ernst der Lage unseres Planeten nicht erkennen wollen. Weder wird versucht sich einzuschränken noch werden die verwendbaren fossilen Ressourcen (um möglichst nah am 1,5° Ziel zu bleiben) fast ausschließlich zur Energiewende eingesetzt.