Kaputte Brücken behindern den freien Warenverkehr in der EU nachhaltiger als Österreich.

Noch einmal zum Abschluss: Das Bundesland Tirol hat mit LH Wendelin Weingartner zuerst die Brenner Autobahn AG an die ASFINAG abgetreten (den "Maut-Goldesel") und in Folge der ASFINAG auch das gesamte restliche Autobahn- und Schnellstraßennetz in Tirol, welches vorher in hoheitlichen Besitz mit voller Mitsprache Tirols war (LH van Staa). Und seit damals hat das Bundesland Tirol eben real nichts mehr mitzureden; dass alle Tiroler Nationalräte in Wien dem zugestimmt haben, sollte auch bekannt sein.
Tirol und Österreich erfüllen nicht nur die Pflichten, sondern nehmen eben auch die Rechte in Anspruch - die Verpflichtung, die NO2-Werte zu reduzieren (von 2001-2021 immerhin um - 90 % an den Luftgütemessstellen in Vomp an der A12 und in Auer/Leimburg an der A22 zeigt ja, dass die Luft nicht nur in Vomp-Umgebung, sondern auch bei Ihnen deutlich verbessert wurde.
Der freie Verkehr ... MUSS gewährleistet werden, ist ein Irrtum, denn das Europarecht "verpflichtet" sogar, jeden Verkehr dann zu begrenzen, wenn bestimmte Kriterien der Belastungen überschritten werden und genau das wird in Tirol seit Jahrzehnten an der höchstbelasteten alpinen Transitroute gemacht - dass Bayern, Südtirol und das Trentino in dieser Sache weder Partner noch Verbündete sind, schadet dem gesamten Anliegen ebenso wie den Anrainerschaften in den drei Ländern.
Und zum Abschluss noch einmal die drei Forderungen der beiden Handelskammern:
Die LUEG-Brücke mehr als desolat - und trotzdem an 365 Tagen die volle zweispurige Verfügbarkeit zu fordern ist ein Beweis für vollkommene Ignoranz und Verlust des Realitätssinns.
Die Aufhebung des Nachtfahrverbots mit dem Entflechtungstraum - wer sich auch nur halbwegs auskennt, durchschaut das von der ersten Sekunde: Jede Öffnung hat bisher unverzüglich neuen Umwegverkehr aus der Schweiz angezogen, weil der Brenner eben die betriebswirtschaftlich günstigte Alpenquerung auf der Straße darstellt.
Die RoLa nun wieder zu entdecken, obwohl sie die teuerste Form des Gütertransports darstellt, ist auch mehr als unintelligent und vor allem undurchdacht - denken Sie nur darüber nach, wie es im Wipptal nördlich und südlich des Brenners "ankommen" würde, wenn täglich 50 oder 100 Züge mehr auf einer Eisenbahn rollen würden, die lärmschutzmäßig nie auf neuesten Stand gebracht wurde.
Fazit: Solange an der Alpenkonventionsstrecke von Rosenheim-Verona die Politik "zerrissen" agiert - ein Land schützt seine Anrainerschaft, die anderen ducken sich vor der Transitlawine - solange MUSS Tirol auf Dosierung, Blockabfertigung und Lkw-Fahrverbote sowie das Tempo 100 für Pkw setzen und diese Maßnahmen vermutlich noch verschärfen. Auch an Ausweichstrecken wie dem Fernpass, Zirlerberg und dem Achental (wo der Pkw dosiert werden muss); wenn die Handelskammern meinen, der Reschen würde auch für den Lkw-Transit herhalten müssen, dann schauen wir einmal, wie gut das dann durch den Vinschgau ankommt - wir werden uns zu wehren wissen.
Beste Grüße,
Fritz Gurgiser
PS: Ich beende diese Diskussionen, bedanke mich bei allen und habe auch kein Problem mit anderen Meinungen - wir setzen auf die Grundrechte und darauf, dass "alpine Regionen kein unbegrenztes Wachstum vertragen" und deshalb sich jeder Verkehr den von der Natur vorgegebenen Bedingungen unterzuordnen hat und nicht umgekehrt - auf Grundlage der nationalen und internationalen Schutznormen, von deren es genug gibt, die zum Anwenden und nicht zu Brechen von der Politik mit verfassungsgemäßen Mehrheiten beschlossen wurden.

Die "Rahmenbedingungen" sind sehr wohl da, diskutieren können wir nur darüber, wer in der "europäischen Transitlobby" davon profitiert und wer damit vom Transportmarkt gedrängt wird. Ich kenne das seit 36 Jahren und stehe auch einem "Umweltverband", sondern einer Bürgerrechtsorganisation vor. Ich habe die ganze Entwicklung am Brenner von Kindheit an miterlebt - vom "Verkehr ist Leben" (Wallnöfer) bis heute, wo immer noch dem Grundirrtum des "grenzenlosen Wachstums im engen, begrenzten alpinen Raum" nachgebetet wird. Diese Ära ist vorbei, sie ist Geschichte. Denn eines gilt nicht nur bei uns: Jede Freiheit endet dort, wo andere belastet, eingeschränkt, ihrer Gesundheit bis hin zur Nutzung privater und betrieblicher Liegenschaften beraubt werden. Die Brennerstrecke ist wie mit einem vollen Wasserkrug zu vergleichen, indem die "Runde", die gestern gemeinsam vor die Presse getreten ist, verzweifelt versucht, trotzdem noch Wasser einzuführen und nicht verstehen will, warum der Krug denn übergeht. Angebot: Wir stellen uns jederzeit einer offenen Diskussion mit betroffenen Transporteuren, denn wir im Transitforum kommen zu mehr als 90 % aus Gewerbe und Industrie - die genauso in diesen Rahmenbedingungen gefangen ist (Dumping-Lieferketten durch Nutzen billiger Produktionsstätten) wie Transporteure, die von Logistikern und Speditionen ausgenutzt werden. Wie die europäischen Lenkradlohnsklaven bis hin zu den Nepalesen. Bedabkrn können dich alle bei ihren eigenrn politischen Vertreter:innen auf Landes-, Bundes- und EU-Ebene, die sich damit begnügt haben, Milliarden an Steuergelden in die Brennerbahn zu "verlagern", während sie gleichzeitig die Straße attraktiver und günstiger gemacht haben. Mit besten Grüßen, Fritz Gurgiser

Bei der Forderung nach einem europäischen Eisenbahnmarkt stimmen wir voll überein. Man sollte auch anerkennen, das Österreich seine Hausaufgaben in Sachen neuer Brennerbahn gemacht, hat, während die BRD so sehr in Verzug ist, dass die den Erfolg dieses Projektes längerfristig verhindert, womit die Milliarden für unseren (nord- und südtiroler) Bau zum Fenster hinausgeschmissen sind. Den Lkw-Unternehmern und ihren handelskammerlichen Unterstützern kann das nur passen, weil es ihre Position stärkt. So können sie noch unverschämtere Forderungen stellen. In Bezug auch das Nachtfahrverbot müssen wir uns bewusst sein, dass das Nordtiroler Nachtfahrverbot zu einem guten Teil auch Südtirol zugute kommt.
B

Unsinn pur, nicht .mehr und nicht weniger - denn Österreich hat noch nie EU-Recht gebrochen, das ist das Märchen von Personen, die immer noch meinen, die Straße wäre für die Anarchie geschaffen - Österreich setzt seit Jahrzehnten Europarecht durch. Vergessen Sie auch nicht, dass wir sogar vom EuGH bestätigt wurden, als wir in Schönberg für mehr als 40 Stunden eine Bürgerversammlung AUF der A13 durchgeführt haben.
Und der liebe Sterzinger weiß sehr genau, wo er sich beschweren muss - nicht in Innsbruck, sondern in Bozen und in Rom. Denn so unintelligent sind sie in Sterzing nicht - würde das Nachtfahrverbot aufgehoben, würde sofort neuer Verkehr aus der Schweiz angezogen und ihr "Sterzinger" hätte noch mehr Probleme als heute.
Wie gesagt, jederzeit für eine transparente, öffentliche Diskussion über die Vor- und Nachteile des internationalen Lkw-Transitverkehrs über den Brenner - 2,5 Millionen pro Jahr, davon rund 1 Million im Umwegverkehr - die belasten uns alle von Rosenheim bis Verona und da gilt im Süden Tirols nur eines: Augen zu, Ohren zu, Mund zu.
Keine Zukunftsperspektive vor allem für die, um die es noch viel mehr als um uns geht: Unsere Kinder und Enkel.
LG
Fritz Gurgiser