Was soll denn dauernd der blöde Spruch "Tirol soll herwärts schauen"?

Seltsam finde ich, dass sich Salto anscheinend der von der Athesia-Presse und von der Handelskammer (das ist wohl das Gleiche) systematisch betriebenen Panikmache bezüglich Luegbrücke anschließt. Der einzige Zweck dieser Panikmache ist ja nur, das Nachtfahrverbot in Nordtirol auszuhebeln, zum Schaden für Nord- und Südtirol. Dass die Baustellen auf der Südtiroler Seite der Brennerautobahn nicht weniger Stau verursachen als die Luegbrücke,, und dass die eigentliche Ursache des Problems ein unsinniger und umweltschädigender Warentransport auf der Straße ist, wird schamhaft verschwiegen.

Die Szenarien gehen anscheinend davon aus, dass mit dem Verkehr alles gleich weiterlaufen sollte, wie bisher. Das ist ein fataler Irrtum.
In Zukunft
a) müssen die Transporte teurer werden, da der CO2 Ausstoß in Form von einer CO2-Abgabe entrichtet werden müsste
b) muss der Verkehr auf die Schiene verlagert werden (wo sind die verpflichtenden Verträge für die Verlagerung eines Telies des Schwerverkehrs in den Brennerbasistunnel? Soll das alles nur freiwillig erfolgen?)
c) werden weitere Brücken zu sanieren sein oder schlimmer noch: eines der vielen Viadukte könnte von einen Tag auf den anderen unbenutzbar werden. Das ist das Worst-Szenario, das mit hoher Wahrscheinlichkeit eintreffen wird, wenn der Verkehr in dieser Intensität weiter über die A22 rollt.

Dass sich die Handelskammern blind und taub vor die Karren der 40-Tonner mit vornehmlich Kennzeichen aus EU-Oststaaten spannen lassen, ist schon eigenartig genug; dass sie verschweigen, dass rund 1 Million der 2,5 Millionen Transitlaster als Umwegverkehr von den unattraktiven kürzeren Wegen durch die Schweiz den Brenner massiv belasten, ohne mit der Brennerregion etwas zu tun zu haben, passt dazu. Ebenso der Grundirrtum, dass an der Alpenkonventionsstrecke Rosenheim-Verona die internationalen Transitlaster weit mehr "geschützt" werden sollen, als die private und betriebliche Anrainerschaft. Beide Kammern sind sozusagen aus der Zeit gefallen, sind mit ihren rücksichtslosen Forderungen weit weg von ihrem eigentlichen Auftrag: Dafür zu sorgen, dass die regionalen Wirtschaftskreisläufe gestärkt, die Betriebe samt Beschäftigten in einem fairen Wettbewerb bestehen können, anstatt mit Dumping aus dem Markt verdrängt werden. Ganz abgesehen davon, dass a) der Grenztunnel auch das halbe Jahr nur einspurig befahrbar ist und b) die Schäden an den Brücken der A13 und A22 von genau den 2,5 Millionen Transitlastern vorzeitig verursacht wurden. Fazit: Die Misere am Brenner haben sie selbst maßgeblich durch ihr rücksichtsloses Bestreben, wonach der Transit wichtiger gestellt werden muss, als unser geerbter Lebens-, Regionalwirtschafts- und Naturraum, verursacht - 95 % der Schäden an den Autobahnen kommen von schweren 40- bis 50-Tonnern (Ausnahmen). Wenn sie nun meinen, dass diese Dauerbelastungen weiter aufrecht gehalten werden müssen, geht die Spirale der Zerstörung auch der anderen Brücken noch schneller weiter. Die Bundes- bzw. Staatsstraßen sind keine Ausweichstrecken. Transitforum Austria-Tirol

Verfügbarkeit von 2 Fahrspuren pro Fahrtrichtung - "bis die Brücke bricht ...?" oder Schwerlastverkehr auf die linke Fahrspuhr - "wer übernimmt die Verantwortung für die sicher viel zu häufigen Unfälle beim Fahrspuhr-Wechsel ...?"
LKW-Nachtfahrverbot aufheben - "was müssen die Bürger entlang der Straßen >noch< aushalten ...?"
ROLA ...? - "LKW spazieren fahren ... "
Wofür haben die Verantwortlichen "ihre generösen Besoldung bezogen ...?"

Und wieder beweisen die sogenannten "Wirtschafter" wie unflexibel sie denken: Alle reden ausschließlich davon, den jetztigen PKW- und LKW-Strom irgendwie durchzupressen oder ihn auf andere (kürzere, aber teurere!) Routen umzuleiten.
Kein einziges Wort zu einer Reduktion des Straßenverkehrs!
Kein einziges Wort zur Erhöhung der Maut auf der A22 auf das Niveau der schweizer Pässe bzw. Nordtirols, was ja schon zu einer besseren Kalkulation durch die Spediteure führen muss.
Kein einziges Wort zur vorhandenen Schiene und dass nur sie langfristig die Ausweichmöglichkeit sein wird, denn diese Art von Baustellen kommen ab jetzt im Jahrestakt. Die gesamte Brennerautobahn wird in den kommenden Jahren die 60 Jahre überschreiten!
Wie viel Geld wird in die Straße gepumpt und wie wenig in die Bahn? Bis zur (fernen) Eröffnung des BBT wird man die Bestandsstrecke erneuern und technich aufbessern müssen. Dafür braucht es - im Verhältnis zu großen Straßenbauten - nur Kleingeld.
Die sogenannten Wirtschafter fahren mit ihren Autos und Lastwagen in eine verkehrspolitische Sackgasse!
Ist dort denn keiner, der das wahrnimmt?

Und dann so ein Artikel von UNIONTRASPORTI: Es geht ihnen um die Gesundheit!
Aber nur jene der Fahrer! Jene der Anrainerinnen wird nicht einmal erwähnt...
https://www.uniontrasporti.it/2024/02/09/brennero-nuove-criticita-per-i…

Diese Wirtschaftsbosse sollen endlich einmal "herwärts schauen" und sich auch für die Luftreinheit, den Bodenschutz und die Gesundheit unserer Bevölkerung in den engen Tälern nördlich und südlich des Brenners einsetzen und nicht nur immer für ihre eigenen Geschäfte und Erhöhung der Produktion, des eigenen Absatzes und der Konsumation der Güter auf Kosten der Allgmeinheit.
Da muss ich als überlegter Öko- und Sozialwirtschaftler und Teilintegrator der geamten kosmischen Natur die Meinung von Fritz Gurgiser und Austria Tirol, als auch einiger anderer hier, wie Sigmund Kripp, voll und ganz teilen.
Michl Ebner, Andrea De Zordo u. co sollen nicht immer nur ihre "immer mehr und immer mehr" Seite betrachten und endlich einmal etwas zurückschalten und ihr Ressort so verwalten, dass auch jene dort ihre kürzeren Strecken fahren und konsequent ihre notwendigen Güter dort verfrachten, wo sie wirklich zu einer positiven und effizienten Produktion und Gebrauchswirtschaft beitragen und nicht mehrmals über billig gehaltene Umwegstrecken mehrmals hin- und hergekarrt werden.