Tunnel del Virgolo, si parte
Arriva oggi in Giunta provinciale la delibera per il nuovo tunnel stradale della SS12 sotto la collina del Virgolo, a Bolzano, a sua volta pronta a una lunga fase di scavi nelle sue rocce porfiriche. All'inizio dello scorso anno la Giunta comunale di Bolzano, su richiesta della Provincia, diede il via libera all'iter per il raddoppio del tunnel della Statale del Brennero, dove confluirà tutto il traffico in direzione sud verso l'Arginale. “Il promemoria sarà trasformato in delibera della Giunta provinciale”, dichiarò soddisfatto il sindaco di Bolzano Renzo Caramaschi, “nel giro di 15 giorni invieremo il parere positivo alla Provincia e si parte subito con il progetto esecutivo”.
Obiettivo fine lavori nel 2029
“L'attuale e storica galleria del Virgolo servirà per il traffico in direzione nord, raccogliendo i flussi in arrivo dal sottopasso di via Grandi, già in fase di progettazione” spiegò un anno e mezzo fa l'assessore comunale alla mobilità, Stefano Fattor: “I costi di 28,5 milioni di euro saranno totalmente a carico della Provincia. L'assessore provinciale competente Daniel Alfreider darà subito incarico di indire la gara di progettazione. Lunga 680 m, correrà parallela alla canna esistente – anche se ad un'altra quota, più bassa – per raccordarsi a Piè di Virgolo. Ogni 330 metri le due gallerie verranno collegate da un bypass che fungerà da via di fuga”. Per la realizzazione del nuovo tunnel saranno demoliti due edifici ex-ANAS, ora di proprietà della Provincia, quindi non saranno necessari (costosi) espropri.
“A fianco del tunnel verrà realizzata anche la nuova galleria della ferrovia, che sposterà i binari di via Trento per consentire ai treni da e per Merano di non dover dare la precedenza ai convogli della linea ferroviaria del Brennero”, aggiunse ancora Caramaschi, secondo il quale la convivenza dei due cantieri potrà allungare i tempi di realizzazione: “L'assessore Alfreider è ottimista sull'avvio dei lavori di realizzazione da parte di RFI nel 2023, prima delle Olimpiadi. I due cantieri dovranno quindi coordinarsi: se quello delle Ferrovie finirà dunque nel 2026, il tunnel stradale sarà completato, se tutto va bene, nel 2029. Non è possibile perforare due gallerie parallele nello stesso momento”. Ma "senza questo intervento", assicurò il primo cittadino, "non è possibile fluidificare la viabilità su entrambe le sponde dell'Isarco, soprattutto con il completamento della galleria di Monte Tondo".
Gut: aber ich hoffe, dass
Gut: aber ich hoffe, dass dann niemand glaubt, dass dann alles flüssig läuft. Denn solange in Richtung Süden die Eisackuferstraße de facto einspurig ist, wird sich durch die Verdoppelung des Tunnels gar nichts ändern! In dieser Richtung staut sich der Verkehr im Tunnel eben WEIL auf der Eisackuferstraße innerhalb von nur ca. 1,7 km gleich 3 Flaschenhälse gibt (Rom-, Palermo- und Reschenbrücke). Ab der letzten Brücke läuft es wieder fast flüssig. Werden die Flaschehälse beseitigt, löst sich folglich auch der Stau im Virgl auf. Ich möchte damit nur sagen, dass m.M.n. hier viel Geld rausgepulfert wird, damit sich nichts ändert, denn das Problem ist nicht der Tunnel sondern die Eisackuferstraße.
Und Richtung Norden ist es ähnlich: hier verursacht die Ampel bei Kardaun (und im geringeren Maße der Kreisverkehr bei der Kampiller Brücke) jeden Nachmittag ab ca 17 Uhr einen Stau bis rein in dem Virgeltunnel.
Antwort auf Gut: aber ich hoffe, dass von G. D.
Zitat: “...hier verursacht
Zitat: “...hier verursacht die Ampel bei Kardaun ... jeden Nachmittag ab ca 17 Uhr einen Stau bis rein in dem Virgeltunnel”:
Gar am letzten Sonntag Mittag begann der Stau im Virgltunnel, Ursache die Ampel bei Kardaun... ein fahrlässig verursachter Stau mit unnötiger Luftverschmutzung - eine intelligente Ampel würde sicherlich nicht 30 Millionen kosten.
Antwort auf Zitat: “...hier verursacht von Peter Gasser
Generell würde eine
Generell würde eine intelligente Ampelsteuerung viel Zeit, Lärm, Luftverschmutzung und Gefahrensituationen vermeiden: Stop&Go-Verkehr ist umweltschädlicher als Tempo 90 (bitte versteht ja nicht, dass ich für Tempo 90 in der Stadt plädiere!). Ewas Beobachtungsgabe der zständigen Gemeindetechniker wäre angebracht: Beispiel BZ/Loretobrücke: die Fußgängerampel wird weiterhin munter grün, mit entsprechendem Rot für die Autos, obwohl der Gehtsteig und Radweg auf die andere Seite wegen den Bauarbeiten für den Waltherpark gesperrt sind. Info am Rande: ich fahre diese Kreuzung jeden Tag 4 mal mit dem Rad (nicht mit dem Auto), und schaue belustigt zu, wie alle Autos brav im Stau stehen um ins Zentrum zu kommen.
Antwort auf Generell würde eine von G. D.
Nachtrag: die Bauarbeiten
Nachtrag: die Bauarbeiten beim alten Radweg und Fußweg bestehen bereits seit mehreren Monaten. Die Ampel wurde noch nie umgestellt. Das gilt der selben Kreuzung auch für das Abbiegen auf die Loretobrücke (von Norden kommend), was seit Jahren untersagt ist, die Ampel immer noch mit dem Pfeil nach links geschaltet wird, aber professionell mit einem schwarzen Müllsack umwickelt wurde. Alles Zeit, bei dem die Autos stehen und fröhlich Abgase in die Luft schleudern.
Das beste wäre, es würde mehr
Das beste wäre, es würde mehr aufs Auto verzichtet. Die Stadt sollte diese Art von Verkehr nicht weiter befördern und zumindest im Zentrum Fuß- und Radwegverkehr den Vorzug geben.