Da una slide della conferenza stampa “monstre” dell’altro ieri è saltata fuori una slide che pare sia stata sottovalutata dai più nonostante sia stata tvitterata e facciabucchizzata dalla Provincia. Non ho letto di questa “curiosità” nei media di oggi.

Infatti, il percorso del cosiddetto “Metrobus” oltradigino appare spostato verso il prossimo centro “intermodale” (terminologia come se i passeggeri fossero delle merci da trasbordare…) di Ponte Adige che ora si definisce pomposamente “hub”. Lo si vede chiaramente dalla slide.

Una domanda sovviene subito, però. Allora perché si è realizzata una terza corsia sul ponte della SS42/via Oltradige? Un lotto, se ho azzeccato quello giusto, da 1,6 milioni di Euro, scesi poi a 1,3. Anche perché l’Oltradige Express, come sarebbe sempre meglio definirlo, fin dall’inizio avrebbe potuto transitare per Frangarto (via Bolzano e via Castel Firmiano).

Fra l’altro quest’opera risulta protagonista della parte iniziale del video diffuso con i comunicati stampa provinciali relativi alla citata conferenza stampa:

Il tram "unificato" ma qualche perplessità sorge spontanea

Dalla slide si vede poi anche il tracciato del tanto agognato quanto sospirato tram che appare un mix fra le due linee proposte inizialmente e indicate da tempo nel PUM (Piano Urbano della Mobilità).

Certo è che qualche dubbio sovviene (correggetemi se dovessi sbagliare):

• una parte del percorso sarà su strada normale, quindi soggetto ai ben noti vistosi rallentamenti del traffico di ogni giorno se questo non verrà fermato prima dei confini della città capoluogo;
• non si parla di blocco del traffico privato per chi entra a Bolzano (e chi vuoi che lo faccia in un anno tutto dedicato alle elezioni!) perché sarà determinante per il successo dell’eventuale tram che verrà e che rischia invece di essere un flop se rimarrà incastrato nel traffico (con frequenza ogni 7,5 minuti…), basta pensare solo a viale Druso che sconta degli evidenti errori urbanistici fatti parecchi anni fa nel non aver previsto la doppia corsia dall’incrocio fra via Palermo e l’incrocio con via Resia;
• circa i costi, c'e il vago accenno a possibili contributi europei ma non si sa effettivamente quanto possano essere concreti (come dimostra questo articolo) e c’è da vedere poi quanto effettivamente possa venire finanziato stante il calo netto della percentuale di contributo negli ultimi anni per i progetti dei paesi di maggiore anzianità UE;
• il più grande concorrente del tram sono oggi i bus elettrici il cui vantaggio è quello di costare decisamente meno (fattore di non poco conto se il bilancio provinciale dovesse stringersi dal 2019 e se la parte cittadina dovesse essere interamente a carico del bilancio cittadino) e non necessitano di alcuna infrastruttura rotabile o di alimentazione aerea, se del caso di stazioni di ricarica presso i capolinea, soprattutto considerando che Bolzano non dispone di viali e boulevard tali che, come già accennato sopra, sarebbero necessari per consentire di ricavare corsie ad hoc. E’ ben facile immaginare che, considerando i costi per il tram, si potrebbero acquistare in alternativa un consistente numero di e-bus. Se si arrivasse per davvero a bloccare il traffico in entrata nel capoluogo, si renderebbe necessario, infatti, acquistare un cospicuo numero di mezzi nuovi. A quel punto sì che diventerà cruciale il loro costo. Tutti i temi sul tappeto sono quindi intimamente collegati fra loro. Quanto spiegato nella conferenza stampa pare invece non considerare ciò lasciando libera entrata ai mezzi privati in città. In poche parole, va bene ipotizzare il tram, ma questo poi sarà economicamente sostenibile?