Roma: Kompatscher al lavoro su agricoltura e tratte d'accesso al tunnel
Arno Kompatscher questa mattina ha preso l'aereo di buon'ora ed ha raggiunto Roma per sedersi al tavolo con i colleghi della conferenza delle regioni. All'ordine del giorno c'erano due temi importanti: il sostegno europeo all'agricoltura di montagna e la definizione precisa delle infrastrutture inserite nel progetto del tunnel di base del Brennero.
Per quanto riguarda il primo punto Kompatscher ha rivendicato per i territori scarsamente popolati dell'arco alpino norme più adatte per poter accedere ai fondi. In particolare il governatore altoatesino ha puntato il dito contro vincolo attuale che a chiedere i contributi sia un bacino d'utenza di almento 10mila persone ed al fatto che ogni singolo progetto presentato preveda un investimento di almeno 4 milioni di euro.
Per quanto riguarda le infrastrutture per le tratte d'accesso del tunnel del Brennero, sia a sud che a nord, Kompatscher è riuscito ad ottenere una proroga fino al mese di giugno per apportare alcune correzioni agli errori presenti nei rispettivi progetti.
BBT-Zulaufstrecken
Die Tunnels für die Zulaufstrecke von Verona bis Franzensfeste sind 3x so lang sind wie der BBT selbst! Ohne diese, so Cox, wäre der BBT wie ein Fass ohne Bier! Italien ist aber beim Bau der Zulaufstrecken zum bereits fertigen Gotthardtunnel arg im Verzug. Daher sollen bei zukünftigen Vorhaben Innovation und Synergien ausschlaggebend sein.
Durch diesen Alpenkanaltunnel verlaufen zwei Verkehrsadern, die Wasserstraße Donau-Tirol-Adria und im Tunnelgewölbe die Einschienen Hängebahn - EHB – München-Innsbruck-Verona, sowie Strom- und Datenleitungen. Dadurch können die Kosten auf mehrere Nutzungen verteilt werden. Als Zulaufstrecken für das Schiff können Inn und Etsch adaptiert und gleichzeitig die Wasserkraft genutzt werden und die Hängebahn kann durch die Photovoltaik-Überdachung der Autobahn verlaufen. Eine dem BBT ähnliche Infrastruktur liefert der AlpenKanalTunnel so zu sagen als Zugabe zur Wasserstraße!!! Innovation und Synergien sind die Säulen dieser Alternative. Eine europaweite Verlagerung des Güterverkehrs auf das umweltschonende Binnenschiff und eine schnelle und sichere Hängebahn werden unsere Verkehrs- und Umweltprobleme nachhaltiger lösen, als eine zusätzliche sehr aufwändige Bahnlinie mit dem Brenner-Basis-Tunnel samt Zuläufen! Politiker erkennt doch endlich die Perspektiven dieses Projektes für die Europaregion Tirol und Europa!
Tratte d'accesso al BBT e corsie elettrificate sull'autostrada
Per future decisioni riguardanti il territorio, l’acqua, le infrastrutture per la mobilità - galleria di base del Brennero o le ferrovie TAV - vorrei fare alcune considerazioni: -
1. Il progetto Tirol-Adria interessa tutto il territorio nazionale e gli stati Austria e Germania, che vengono collegati con il tunnel transalpino;
2. L”AlpenKanalTunnel” – AKT - rende possibile due sottopassaggi transalpini, uno sull’acqua, che scorre attraverso il tunnel e uno per la monorotaia sospesa nella volta del tunnel. Quest’ultima durante lo scavo del tunnel asporta il materiale e, una volta finito il tunnel, diventa un mezzo di trasporto di persone e container moderno, sicuro (non può deragliare e ha la guida automatizzata) e con minimo impatto ambientale. Attraverso il trasporto containerizzato leggero sarà compatibile con gli altri mezzi di trasporto. E’ molto competitivo anche per quanto riguarda i costi. La multifunzionalità del tunnel viene completata con la posa di linee elettriche e di dati;
3. L’Italia, circondata dal mare, con fiumi e canali esistenti ha i presupposti per spostare il traffico merci sulle idrovie interne e sulle autostrade del mare, già dotate d’infrastrutture portuali. La nave è il mezzo di trasporto più ecologico ed economico per gran parte dei beni e quindi di grande importanza per lo sviluppo in Italia e in Europa. Aumenterà le prospettive negli Stati adiacenti all’Adriatico e integrerà meglio tutto il Mediterraneo al continente europeo.
4. Tutte le reti di comunicazione sono collegate tra di loro, solo la rete fluviale e marittima italiana è ancora tagliata fuori dalla vasta rete delle idrovie interne (100.000 km in un Europa fino agli Urali!).
5. Nave interna e monorotaia sospesa sarebbero in grado di sostituire grandi opere per il trasporto terrestre per es. TAV del Brennero !!
6. L'elettrificazione di una corsia per direzione dell'autostrada per migliorare decisamente la situazione ambientale nelle vallate colpite. Il rendimento dell’energia FV usata attraverso le linee di contatto delle strade elettrificate per l’auto con propulsore elettrico raggiunge perfino il 96 % (auto a gasolio 20 %). Attraverso l’ idrogeno, quale combustibile per l’auto, solo l’11 % dell’originaria energia fotovoltaica raggiunge l’asfalto!