Laut ACEA (The European Automobile Manufacturers' Association) betrugen die Pkw-Neuzulassungen im Jahr 2025 in der EU 10.822.831, das bedeutet einen Anstieg von 1,8% im Vergleich zum Vorjahr. Diese Zahl liegt jedoch weiterhin deutlich unter dem Niveau vor der Corona-Pandemie. 

2025 wurden 1.880.370 Elektroautos zugelassen, was einem Zuwachs von fast 30% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Plug-In-Hybride erzielten eine Steigerung von 33,4%, während der Verkauf von anderen Hybriden um 13,7% anstieg.  Benziner und Diesel-Pkw setzten ihren Abwärtstrend fort, wobei der Verkauf von Benzinern um 18,7% sank und 24,2% weniger Diesel-Pkws als im Vorjahr verkauft wurden.

Die vier größten Märkte für Elektroautos der EU, die zusammen 62% der Zulassungen der Elektroautos ausmachten, verzeichneten alle ein beträchtliches Wachstum: Deutschland (+43,2 %), die Niederlande (+18,1 %), Belgien (+12,6 %) und Frankreich (+12,5). Italien verzeichnete ein Plus von 44, 2%. In Spanien wurden 2025 um 77% mehr Elektroautos neu zugelassen, als im Jahr davor. In der gesamten EU stieg der Verkauf von Elektroautos um 29,9%, verglichen mit 2024. 

Auch die Zulassungen von Plug-in-Hybriden legten weiter zu und erreichten 2025 1.015.887 Einheiten. Dies ist auf die gestiegenen Absatzzahlen in wichtigen Märkten wie Spanien (+111,7 %), Italien (+86,6 %) und Deutschland (+62,3 %) zurückzuführen. 

Die Zahlen für das Jahr 2025 zeigen, dass die Neuzulassungen von Hybrid-Autos in der EU auf 3.733.325 Einheiten (+13,7%) gestiegen sind. Dieses Wachstum wurde maßgeblich von den vier größten Märkten getragen: Spanien (+23,1 %), Frankreich (+21,6 %), Deutschland (+8 %) und Italien (+7,9 %).

Der Anteil von Elektroautos an den gesamten Neuzulassungen betrug im Jahr 2025 17,4%, während Plug-In-Hybride 9,4% ausmachten. Benziner kamen nur mehr auf einen Anteil von 26,6%, während der Anteil von Diesel-Pkws auf unter 10% sank. Den höchsten Anteil hatten Hybride mit 34,5%. 

Im Jahr 2025 sanken die Benzin-Pkw-Neuzulassungen gegenüber 2024 um 18,7%. Alle Schlüsselmärkte verzeichneten Rückgänge, wobei Frankreich mit −32 % den stärksten Verlust verzeichnete, gefolgt von Deutschland (−21,6 %), Italien (−18,2 %) und Spanien (−16 %). 

Dem langjährigen rückläufigen Trend folgend gingen auch die Neuzulassungen von Diesel-Pkws weiter zurück: sie sanken im Jahr 2025 um 24,2 %, verglichen mit 2024, ihr Marktanteil bei den Pkw-Neuzlassungen betrug im Jahr 2025 nur noch 8,9 %. Benziner und Diesel Pkws zusammen machten im Jahr 2025 bei den Neuzulassungen nur mehr 35,5% aus, 2024 waren es noch 45,2%. 

In den vergangenen 11 Jahren sank der Dieselanteil bei den Pkw-Neuzulassungen in der EU von 52% auf 8,9%, in Italien verringerte sich der Dieselanteil im selben Zeitraum von 55% auf 10%. 

Mit 2.988.870 verkauften Pkws im Jahr 2025 war die VW-Gruppe Marktführer und verzeichnete einen Anstieg von 5,5% gegenüber 2024. Die Stellantis-Gruppe musste ein Minus von 4,7% gegenüber 2024 hinnehmen, während die Renault Gruppe  ein Wachstum von 5,6% gegenüber 2024 erzielen konnte. Die BMW-Gruppe erzielte ein Wachstum von 4,6%, Mercedes-Benz hingegen konnte nur eine geringe Steigerung von 1,5% erreichen.

Während die japanischen Autohersteller Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda und Mitsubishi Rückgänge bei den Neuzulassungen in der EU hinnehmen mussten, verzeichnetet Honda einen Zuwachs von 12,6%. 

Auch der Südkoreanische Autohersteller Hyundai verzeichnete sinkende Verkaufszahlen von 3,1%. Die Tesla-Verkäufe gingen im Jahr 2025 gegenüber dem Vorjahr um 33,9% zurück.

Bemerkenswert ist der außergewöhnlich starke Zuwachs von 227,8% der chinesischen Automarke BYD 5/.

1/ Elektroauto (BEV= Battery Electric Vehicle) nutzen ausschließlich einen Batterieantrieb. Die Batterie wird extern geladen (Steckdose oder Ladestation), es gibt kein Verbrennungsmotor im Fahrzeug.

Ein Hybrid-Fahrzeug kombiniert zwei verschiedene Antriebsarten: den Verbrennungsmotor und den Elektromotor. Je nach Hybridtyp kann der Elektromotor den Verbrennungsmotor unterstützen oder das Fahrzeug allein antreiben. Ziel ist es, Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu senken, indem das Auto je nach Fahrbedingungen die passende Energiequelle nutzt.

2/ Plug-In-Hybride (PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle) haben einen Verbrennungsmotor und einen oder mehrere Elektromotoren, gespeist aus einer Batterie. Der Akku kann extern über das Stromnetz geladen werden („Plug-in“); zusätzlich kann der Verbrenner die Batterie laden. Plug-In-Hybride haben oft eine größere Batterie, damit längere Strecken rein elektrisch gefahren werden können. Ist die Batterie leer, übernimmt der Verbrenner, wodurch die Mobilität erhalten bleibt.

3/ Hybridfahrzeug (HEV = Hybrid Electric Vehicle) hat einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor, aber normalerweise kann  die Batterie nicht extern geladen werden. Die Batterie wird durch Bremsenergie und Motorbetrieb geladen. Die Batterie ist kleiner als bei Plug-In-Hybriden (PHEVs) und dient vor allem dazu, den Verbrennungsmotor zu unterstützen und  nicht zum langen rein-elektrischen Fahren.

4/ Autos mit anderen Antriebsarten: Brennstoffzellen-Autos, Autos mit Erdgas (CNG – Compressed Natural Gas), mit LPG (Liquified Petroleum Gas), mit Biokraftstoff (Bioethanol oder Biodiesel).

5/ BYD steht weltweit an der Spitze der Elektroauto-Hersteller und ist auch in China der Marktführer. Seit Anfang 2026 kommt es bei BYD auf dem chinesischen Markt zu einem starken Einbruch der Verkaufszahlen und es sieht danach aus, als ob der Auto-Hersteller Geely zum Marktführer wird.