Das Mammutprojekt

Muss es immer die kürzeste Reisezeit sein ...?
Die wenigsten Fahrgäste können die ein-gesparten Fahrzeiten, mit Zahnbhandlungs- oder Rechts-anwalts/verdreher Stunden verwerten.

Ich durfte bei einigen Sitzungen für die Bezirksgemeinschaft teilnehmen und konnte so einen guten Einblick in das Projekt gewinnen. Der Ausbau der Bahnlinie Me-Bo ist das wohl wichtigste Projekt des Landes. Damit werden über 200.000 Einheimische miteinander verbunden und dazu kommt die touristische Nutzung. In 26 Minuten von Meran nach Bozen funktioniert nur mit der Begradigung. Einfach ein 2. Gleis dranbauen reicht eben nicht. Es werden künftig 8 Züge pro Stunde in beide Richtungen verkehren, mit 4 Schellzügen. Damit kommen wir endlich im 21. Jahrhundert an.

Letztlich kommt es nicht auf die eine Minute mehr oder weniger an, sondern insgesamt darum, dass der Zug die bessere Alternative zum Auto darstellt.

Recht viel Genaues über den angedachten Ausbau der Bahstrecke von Bozen nach Meran mit dem Ziel einer Streckenbegradigung und der Verlegung eines zweiten Gleisstranges hat man bisher nicht vernommen. Es sollte deshalb auch auf (eher lachhafte) Spekulationen mit Zeitvorgaben verzichtet werden.
Eine seriöse Aufrüstung der Bahnlinie Bozen-Meran würde sicherlich zu einer beträchtlichen Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene führen, vor allem wenn sie mit Einschränkungen des Individualverkehrs in Bozen kombiniert werden würde. Allerdings müsste der Ausbau der Bahnstrecke mit der nötigen Entschiedenheit und Eindeutigkeit durchgezogen werden, also die Verlegung eines zweiten Gleises auf der ganzen Strecke vom Bozner Hauptbahnhof bis zum Bahnhof Meran Stadt vorsehen. Abstriche von einem derartigen Programm, die dem Vernehmen nach eingeplant scheinen (beispielsweise mit der Reduktion auf ein einziges Gleis ab Meran/Untermais oder im Streckenverlauf ab dem Pferdeplatzareal bis zum Meraner Bahnhof), würden die Abwicklung des Bahnverkehrs auf der gesamten Strecke nach wie vor höchst störanfällig bleiben lassen und die zu erwartenden hohen Investitionen wohl nicht rechtfertigen.
Aber halten wir uns vor allem eines vor Augen: wer mehr und bessere Verkehrsstrukturen in die Welt setzt, wird mehr Verkehr ernten (so frei nach einer jahrzehntealten Warnung von Prof. Knoflacher). Vielleicht werden wir unser Wirtschaften und überhaupt unsere Lebensgestaltung erst umzustellen bereit sein, wenn es Stau allerorten und mit sämtlichen Verkehrsmitteln geben wird, wenn also Vieles ganz und gar nicht mehr gehen wird.

„Im Fall der Strecke von der Kurstadt in die Hauptstadt kommt hinzu, dass sich die Züge nur in Meran, Gargazon, Sigmundskron und Bozen kreuzen können, ohne einen Unfall zu verursachen.“

So ein Schmarrn, die Züge können sich in jedem Bahnhof entlang der Strecke kreuzen, warum sollten die Züge, wenn sie sich beispielsweise in Terlan kreuzen einen Unfall verursachen? Das ergibt doch komplett keinen Sinn!

Da kann man gleich die Etsch mitbegradigen und die MeBo.

Diese unnützen Millionen wären anderswo besser aufgehoben!!!

„Die Einbindung und der gegenseitige Informationsaustausch mit den Stakeholdern wird in den kommenden Monaten fortgesetzt und auch auf andere am Projekt interessierte Beteiligten, einschließlich Privatpersonen, ausgedehnt. Gleichzeitig planen wir weiter und gehen immer mehr ins Detail“
Als „stakeholder“ (ein Hoch auf die Anglizismen) kann ich bestätigen, dass es ÜBERHAUPT KEINE INFOS, GESCHWEIGE DENN EINEN AUSTAUSCH GIBT.........diese Aussagen grenzen an einen Witz!!!