L’universo che sta intorno al “pianeta taxi” è enorme. Ciclicamente, a livello nazionale, i giornali tornano a parlare della categoria delle auto bianche. A volte è perché nelle grandi città mancano taxi, altre perché alcuni partiti politici chiedono di aumentare le licenze, proprio a causa della loro scarsità, altre volte è perché i tassisti, contrari all’aumento delle licenze, scendono in piazza a protestare. E, infine, se ne torna a parlare perché la categoria dichiara redditi definiti da molti come “poco credibili”. Secondo un’analisi del Sole 24 Ore, basata sulle dichiarazioni dei redditi del Ministero dell’Economia e delle Finanze (Mef), infatti, nel 2022 i tassisti italiani hanno dichiarato in media 15.449 euro lordi annui, dunque meno di 1.300 euro lordi al mese. Un dato che, visti i costi di gestione che la professione deve sostenere, come l’acquisto della licenza, del veicolo e della benzina, è ritenuto implausibile anche rispetto al giro di affari dei tassisti stessi. 

A Bolzano, secondo quanto comunicato dal Mef, la media dei redditi lordi del 2022 dei 50 tassisti presenti sul territorio comunale corrisponde a 20 mila euro. Dunque è di poco più alta rispetto alla media nazionale, che infatti presenta delle lievi differenze tra nord e sud.

Secondo chi segue il tema da anni, l’attività dei taxi ha una richiesta altissima e lo si può ad esempio notare dalle lunghe file di clienti in attesa alle stazioni. La concorrenza, inoltre, è bassa, in quanto le licenze in circolazione sono poche rispetto alla media delle principali città europee. Allo stesso tempo, la categoria si oppone da anni all’introduzione di nuovi tassisti. Non sembra essere il caso di Bolzano dove, grazie all’iniziativa della Giunta Comunale, potrebbero arrivare 10 nuove licenze. Si passerebbe dunque da 50 a 60 nuovi taxi. 

La faccenda, però, presenta dei tratti interessanti. Come scrive il Post, le licenze, che sono obbligatorie per esercitare la professione, diventano parte del patrimonio del tassista. Ad esempio, sono un titolo che si può mettere a garanzia di un mutuo e che può essere venduto, risultando anche un modo per andare in pensione con un buonuscita. Se non vengono introdotte nel mercato nuove licenze, dunque, quelle esistenti aumentano di valore, viceversa il loro prezzo calerebbe. 
Prima di analizzare i numeri, e i valori delle attuali e potenziali nuove licenze di Bolzano, c’è da specificare che per ogni nuova licenza, secondo la cosiddetta Legge Bersani del 2006, il 20% del valore della somma versata per ottenerla va alla città che la rilascia (ad esempio il Comune di Bolzano) e il restante 80% viene suddiviso tra i titolari delle licenze già presenti. Come scrive Wired, se si aumentano le licenze, scelta cui i tassisti si oppongono, e lo si fa a titolo oneroso, 80 centesimi per ogni euro finiscono nelle tasche di chi una licenza già la possiede. Si tratta, nello spirito, di una forma di indennizzo nei confronti degli operatori.

Come sottolineato però da diversi media, nel decreto asset il governo Meloni ha alzato al 100% l’indennizzo per i tassisti: i Comuni possono aumentare le licenze, ma non incassano nulla, destinando l’intero ricavato alle auto già in servizio. Il Comune di Milano, per esempio, ha voluto introdurre 450 nuove licenze fissando la base d’asta valore di 96.500 euro (salvo qualche sconto per casi eccezionali). Il prezzo delle licenze nel capoluogo lombardo, però, nel libero mercato equivale a praticamente il doppio, 180/200 mila euro. I ricorsi dei tassisti per sospendere il bando – che dà la possibilità a nuovi futuri colleghi di acquistare le licenze a un prezzo vantaggioso - sono stati respinti sia dal Tar che dal Consiglio di Stato. L’intero ricavato, in ogni caso, verrà “girato” ai tassisti già operanti, come prevede la legge.