Die ROLA mit ihrem Transport von über 20 Tonnen Totlasten + untägen Fahrern, war der größte Schwachsinn seit der Erfindung der Eisenbahn.
Statt die Container-Höfe (Beispiel Trient) ab 1960 zügig aus zu bauen + auf den Hauptverkehrs-Strecken 4 Geleise an zu streben (die deutlich weniger Grund fressen + "nicht versiegeln," wie die BETONIER-SUCHT vom Alfreider), wurde die Zukunft total verschlafen!

Es geht um Kostenwahrheit. Denn was oder warum das zwischen München und Bern (Verona) offenbar nicht klappt, interessiert politisch Handelnde (in Rom, Berlin, München) wenig(er). Ansonsten würden sie ihr Primat als Gemeinwohlleitung geltend machen und Probleme einer Lösung zuführen. Denn bei all diesen bisherigen Versäumnissen bei der Umsetzung geht es politisch offenbar auch um Begünstigung und Bedienung von (knallharten) Einzelinteressen.
Die vom internationalen Güterverkehr bzw. grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr betroffene Tiroler Euregio kann nur auf Standards der EU selbst verweisen, wie sie auch in der Schweiz implementiert sind. Denn wieso sollten gerade für die eigenen EU-Länder und ihre Bürgerschaft geringere Standards gelten?

Seit ich zurück denken kann, die gleich Leier auf den Punkt gebracht: Die Politik dies- und jenseits des Brennerpasses redet und schreibt "von der Straße auf die Schiene" seit Ende der 1980-er Jahre. Sie hat zweifach gehandelt: A) Steuergeld in Milliardenhöhe in die Eisenbahn und damit die internationale Bauindustrien befriedigt. B) Parallel dazu alles getan, damit der Lkw-Transit auf den Brenner mit Dumping bei Mauten, Fahrerlöhnen und Kfz-Steuern und Abgaben gelockt wird. Fazit: Während den Brenner die Transit-Lkw im Sekundentakt queren, stehen Güterzüge oft stunden- bis tagelang in unseren Güterbahnhöfen in Kufstein, Wörgl, Jenbach, Schwaz, Innsbruck etc herum, weil sie von Italien nicht übernommen werden. Weil die einfachste Regel - fairer Wettbewerb Straße-Schiene von der Politik blockiert und verhindert wird, um eines sicherzustellen: Das welt- und europaweit herangekarrte Dumpingware aller Art bis in die letzten Winkel verbracht wird, um die regionalen Anbieter aus dem Markt zu werfen. Solange das alles "geschluckt" wird, bleibt es wie es ist und wird noch schlechter. Der BBT ist nur das teuerste Ablenkungsprojekt und kann das Transitproblem nicht lösen - ungeachtet dessen, wann er in Betrieb geht. Transitforum Austria-Tirol

Geld regiert die Welt

Der erste Schritt wäre mit einem Papier und einem Kugelschreiber zu machen:
Einen Beschluss fassen und die LKW-Maut auf der A22 auf Nordtiroler Niveau heben!
Kostet nix - bringt viel!

ich finde auch dass Gurgiser zu danken ist! er setzt sich für die bevölkerung die entlang der autobahn lebt ein, schade dass es in südtirol niemanden gibt der ähnlich couragiert auftritt!
Vielen Dank Fritz Gurgiser ! Auch wir Südtiroler profitieren von deinem Einsatz!
Lass mal raten: "Besser wisser" kommst du direkt aus der Transport-Lobby?

"Der Transport von Waren auf langer Strecke muss auf die Schiene!!!"
Für die letzte Meile ab den 1 bis 2 CONTAINER-Bahnhöfen in Südtirol, "könnten die LKWs auch etwas rationeller eingesetzt werden!"

Die Politiker hätten es in der Hand:
Wenn "für die Maut auf den Autobahnen + den Verkehrs-Steuern auf den Straßen, die tatsächlichen Schäden an der Tragstruktur + der Fahrdecke angelastet würden, wären die LKW-Frächter recht schnell von der Schienen-Lösung voll überzeugt, wie Schiffs-Frächter vor rund 60 Jahren."
Damals waren es "die Hafen-Gebühren (auch die teuren Schiffs-Verpackungen)," die für ein Frachtschiff mit 50.000 Bruttoregister-Tonnen, für die Löschung der Ladung + die Wiederbeladung "für 8 Tage zu bezahlen waren!"
Nach der Umstellung auf die genormten Container, konnte ein Frachtschiff mit der gleichen Kapazität "den sehr teuren Hafenplatz nach 24 Stunden verlassen!"

... dem Gurgiser verdankt das Inntal von Kufstein bis Innsbruck + das Wipptal bis in das Trentino, "dass wenigstens nachts teilweise ein wenig Ruhe sein darf!"