Ich erlaube mir gleich mehrfachen Widerspruch: Zunächst mal ist es aussichtslos, auf das "Umweltbewusstsein" der Bevölkerung zu hoffen. Und überhaupt sollten Leute nicht nur dann mit Rad und Zug fahren, wenn sie umweltbewusst sind. So denkt kein Mensch. Rad und Zug sollen sich rechnen. Leute werden dann und genau dann Rad und Zug benutzen, wenn es ähnlich niedrigschwellig wie Autofahren ist. Leute in Großstädten fahren nicht etwa deshalb mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder dem Rad als anderswo, weil sie "umweltbewusster" sind, sondern weil das Auto in dicht bebauten Großstädten typischerweise eine ziemlich unattraktive Verkehrswahl ist. Dort verzichtet man gerne aufs Auto, weil der Weg von oder zu den Parkplätzen weit ist, weil man überhaupt schwer Parkplätze findet, weil die engen Straßen schnell verstopft sind, weil Ampeln lange Wartezeiten mit sich bringen, weil Einbahnsysteme weite Umwege erzwingen, weil man sich zeitlich nichts einspart, weil Autofahren mehr kostet. Unter diesen Bedingungen steigen Leute auf andere Verkehrsmittel um. Wer nun ausgerechnet an Zugbahnhöfen den Bedürfnissen von Autofahrern entgegen kommen möchte, begeht einen grundlegenden Denkfehler.

Pendler benutzen die Angebote, die man ihnen zur Verfügung stellt. Wenn man Pendlern Autoparkplätze hinstellt, dann werden die die auch benutzen. Man baut 100 Parkplätze, jeder Pendler denkt sich "fein, da kann ich jetzt mit dem Auto hinfahren" und schwupps sind sie voll. Man baut weitere 60 Parkplätze, noch mehr Pendler denken sich "ab jetzt krieg ich aber sicher einen Parkplatz" und schwupps sind sie voll. Ich gehe jede Wette ein, dass auch die aktuell leider geplanten 60 Autoparkplätze umgehend besetzt sein werden. Und plötzlich "braucht" man dann noch viel mehr Parkplätze, weil ja offenbar ein "Bedarf" besteht. Daher auch mein Hinweis auf Delft: Dort gibt's im Umfeld des Bahnhofs weit und breit keine Autoabstellplätze. Wieso funktioniert das dort und nicht im wesentlich kleineren Meran? Ganz einfach: Delft (und überhaupt Holland) hat seine Parkplatzpolitik ganz auf die erwünschten Verkehrsmittel ausgerichtet. Man wollte dort keine Autos und hat denen keine Parkplätze gebaut, man wollte umgekehrt mehr Radfahrer und hat Radabstellplätze und Radwege gebaut. Und plötzlich sieht eine rush hour in einer 300.000-Einwohner-Stadt wie Utrecht so aus: https://www.youtube.com/watch?v=n-AbPav5E5M In Delft musste man in wenigen Jahren gleich mehrfach ganz gewaltig die Zahl der Abstellplätze für Räder erweitern. Es wurden Angebote geschaffen und nachdem die bestanden, wurden sie auch genutzt. Dasselbe wird auch in Meran passieren, nur baut man dort leider für das falsche Verkehrsmittel.