Und auch Frau Ludwig erwähnt mit keinem Wort, WIE die LKWs bzw. die Waren auf die Schiene gezwungen werden können. Denn ohne Zwang wird es nicht gehen.
Entweder erhöht man die Straßenmaut so stark, dass die Tunnelmaut in jedem Fall billiger ist, oder man setzt limitierende Maßnahmen, wie sie die Schweiz seit Langem anwendet.
Aber ansprechen, geschweige planen, tut das weder von bayrischer Seite jemand, noch von öterreichischer oder italienischer.
Zumindest hat man bisher nichts davon gehört oder gelesen...........

Die Bayern verzögern die Entscheidungen zum BBT in Bayern und dann wäre die Ampel schuldig.
Ganz schöne verlogen die CSU.

So weit die Bayern:
https://www.brennernordzulauf.eu/projektueberblick.html

Wenn man "statt dem längsten Eisenbahn-Tunell (... igitt, wir sind die Weltmeister, im ...), nur die Scheitelstrecke von Sterzing bis Matrei im Tunell gebaut hätte, wäre mit dem gesparten Geld der Ausbau von 4spuhrigen Geleisen auf der wichtigen Brenner-Achse möglich gewesen."
Lastenzüge fahren aus ekonomischen Gründen langsamer wie die Personenzüge, die mit den Fahrzeiten auf den Straßen konkurieren müssen.
Der größte Unfug war die mit öffentlichen Beiträgen erzwungene Einrichtung der ROLA, mit dem Mitschleppen von bis zu Tonnen Totgewichte + der dabei untätigen Fahrer.
In den 60er Jahren des vorigen Jahrhunderts, hat sich der Schifftransport sehr schnell auf die genormten Container umgestellt, die mitunter auch bei der Eisenbahn zu sehen sind. Seitdem verlässt ein 50.000 Bruttoregister-Tonnen Frachter, mit Löschung + Neubeladung der gesamten Fracht in 24 Stunden den Hafen, während er vorher die Hafen-Anlagen mit den teuren Gebühren für 8 Tage besetzt hat

Beim richtigen Einsatz könnte der Waren-Verkehr auf der Schiene deutlich günstiger sein, wie der Waren-Verkehr mit Sattel-Auflieger,
der mit verschleißenden Reifen,
teurem Kraftstoff auf steileren Strecken,
nach 1.000.000 km Schrott-reifer Technik,
einem Fahrer für max. 25 Tonnen Nutzlast unterwegs ist.
Die Bahn kann mit Roll-Matrial das bei richtiger Pflege min. 50 Jahre hält,
auf auf Strecken mit max. 2,5 % Steigung,
mit E-Strom,
2 Lokomotiv-Führern die alle 4 Stunden ausgewechselt werden,
Nutz-Lasten bis über 1.000 Tonnen bewegen!