Politik | Bauvorhaben
Streit um Talstation
Foto: Initiativkomitee
Die Meraner SVP reagiert auf die Vorwürfe der Grünen / Liste Rösch zum Megaprojekt der Standseilbahn von Meran nach Schenna. Die Grünen haben Ende Dezember in einem Beschlussantrag gefordert, im Gemeinderat über die geplante Standseilbahn zu diskutieren. Nachdem die Stadtregierung den Antrag mithilfe von Lega und Fratelli d’Italia abgelehnt hat, kritisiert die Oppositionspartei fehlende Partizipation – das verwundert wiederum die SVP.
„Die Anschuldigungen der Liste Rösch / Grüne nehmen wir mit Verwunderung zur Kenntnis, denn die öffentliche Debatte zu diesem Projekt hätte bereits vor Jahren eröffnet werden können“, teilt die Meraner SVP mit. Die Standseilbahn war bereits von der Grünen Stadtregierung befürwortet worden. Während die Grünen aber die Talstation in Meran in der Galileistraße geplant hatten, sieht die Vorstudie des Landes diese nun beim Karl-Wolf-Parkplatz vor.
Wir möchten ein Verkehrsmittel, das die Busse ersetzt und in das innerstädtische Verkehrsnetz miteingebunden ist.
Auswirkungen auf Meran
„Die Standseilbahn und die damit zusammenhängende Elektrifizierung und Qualitätssteigerung des öffentlichen Verkehrs in Meran ist ein ganz wesentliches Projekt für den SVP-Landesrat für Mobilität“, betonen die Grünen. Das Mobilitätsressort unter Landesrat Daniel Alfreider hatte die Vorstudie zum Projekt zur teilweisen Finanzierung über den staatlichen Wiederaufbaufonds PNRR eingereicht. Die Zusage von 37,5 Millionen Euro aus Rom erfolgte Mitte Dezember. Gestern, am 16. Jänner, gab es ein erstes Treffen der beteiligten Gemeinden Meran, Schenna und Tirol mit dem Land.
„Ich kann das Treffen positiv bewerten, wir haben die weitere Vorgangsweise besprochen und werden alle technisch möglichen Lösungen auf den Tisch legen und bewerten“, erklärt die Meraner Vizebürgermeisterin Katharina Zeller (SVP). Mit der Standseilbahn und der neuen elektrischen Schnellbusverbindung sollen 104 Busfahrten von Schenna nach Meran, 300 Busfahrten auf dem Rennweg gestrichen und der Autoverkehr innerhalb der Stadt um 26 Prozent reduziert werden.
„Meran hat mit dem Projekt vor allem den Vorteil der Verkehrsentlastung. Außerdem bietet die Standseilbahn für die Meraner Bevölkerung eine direkte Verbindung nach Lazag und Schenna“, so Zeller. Auch wenn vonseiten der Gemeinde Schenna ein größeres Interesse an dem Projekt vorhanden sei, habe es auch für die Kurstadt Vorzüge: „Es ist eine straßenunabhängige Verbindung, um nach Schenna zu gelangen. Dort kann man Abendessen gehen oder die wunderschönen Waalwege für einen Spaziergang nutzen. Das ist meine persönliche Meinung“, so Zeller.
Streitpunkt Talstation
Was die Grünen vor den Kopf stößt, ist die geplante Verlegung der Talstation trotz anderslautender Angaben im vom Gemeinderat und der Landesregierung genehmigten Masterplans von der Galileistraße zum Karl-Wolf-Parkplatz. Die Talstation sorgt auch bei Anrainer:innen im Musikerviertel, wo sich der Karl-Wolf-Parkplatz befindet, für Unmut. „Es wäre uns am liebsten, wenn das Projekt vorerst gestoppt wird, um in Ruhe nach einer idealen Lösung für alle zu suchen“, sagte Martin Kirchlechner, ein Sprecher des Initiativkomitees, beim Auftakt der Kampagne zur Petition, die bis jetzt online oder auf Papier rund 2.800 Menschen unterschrieben haben. Seit Anfang dieser Woche macht das Initiativkomitee außerdem mit Plakaten in Meran auf ihr Anliegen aufmerksam. Auch die Bürgermeister-Liste „La Civica“ hat sich gegenüber dem Projekt kritisch geäußert.
„Der vom Meraner Gemeinderat im Februar 2019 genehmigte Masterplan sieht die Talstation der straßenunabhängigen Verbindung Meran-Schenna-Dorf Tirol in der Galileistraße auf der Höhe der Kavernengarage bzw. dem heutigen Sessellift vor“, so die Grünen. Wieso die Talstation nun woanders geplant ist, habe laut der Meraner Vizebürgermeisterin verkehrstechnische Gründe: „Die Anbindung beim Karl-Wolf-Parkplatz gelingt laut Verkehrsplanung viel leichter als bei der Galileistraße. Wir möchten ein Verkehrsmittel, das die Busse ersetzt und in das innerstädtische Verkehrsnetz miteingebunden ist. Unter der Grünen Regierung war geplant, in der Galileistraße einen Buswendeplatz zu errichten. Diesem Vorschlag stehen wir skeptisch gegenüber, da dann die gesamte Grünfläche vor der Landesfürstlichen Burg entfernt werden müsste“, so Zeller.
„Es ist aber noch nicht definitiv, dass die Talstation beim Karl-Wolf-Parkplatz ist. Es ist bisher nur klar, dass die Standseilbahn die Gemeinde Schenna mit dem Meraner Stadtzentrum verbinden soll. Die genaue Trasse, die Tal- und Bergstation sind noch nicht definitiv entschieden. Jetzt muss die Vorstudie optimiert werden, um das Beste für alle Beteiligten herauszuholen.“ Auch die unterirdische Anbindung der Busse über die Nord-West-Umfahrung könne diskutiert werden, sofern das technisch möglich ist.
Die Finanzierung
Was die Finanzierung des 107,6 Mio. Euro teuren Infrastrukturprojekts betrifft, ist noch offen, wer neben den Geldern aus dem Wiederaufbaufonds PNRR die übrigen 70 Millionen Euro aufbringt. Landesrat Alfreider hat zwar bereits zugesagt, dass das Land einen Teil der Kosten übernehmen wird, den übrigen Teil sollen aber die Gemeinden tragen. Auch ein Finanzierungsbeitrag der Hoteliers im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) sei denkbar, da die neue Verbindung vor allem dem Transport von Gästen zwischen den beiden Tourismushochburgen Schenna und Meran zugute kommt.
Während Rudi Defranceschi vom Meraner HGV-Ortsausschuss bereits angekündigt hat, dass sich kein Meraner Gastbetrieb an der Finanzierung beteiligen werde, zeigt die HGV-Ortsgruppe Schenna Gesprächsbereitschaft. Weitere Details der Finanzierung sollen laut Zeller voraussichtlich nach der Ausschreibung geklärt werden. Die Ausschreibung zur finalen Ausarbeitung des Projekts ist vor Sommerbeginn geplant. „Für die Realisierung kann dann immer noch ein PPP-Projekt angestrebt werden“, erklärt die Vizebürgermeisterin.
Nächste Schritte
Indessen hat der Direktor des Mobilitätsressorts, Martin Vallazza, ein weiteres Arbeitstreffen angekündigt: Schon nächste Woche werde es die nächste technische Sitzung geben. Mit dem Auftakt des Mobilitätsplans in Meran Ende Jänner soll zudem auch der partizipative Prozess für die Standseilbahn starten.
„Bevor wir die weitere Planung ausschreiben, wollen wir das aktuelle Projekt gemeinsam mit den Gemeinden optimieren. Dazu haben wir zahlreiche Anregungen von Bürger:innen und Interessensgruppen bekommen, die wir aufnehmen werden“, erklärt der Ressortdirektor.
"Während Rudi Defranceschi
"Während Rudi Defranceschi vom Meraner HGV-Ortsausschuss bereits angekündigt hat, dass sich kein Meraner Gastbetrieb an der Finanzierung beteiligen werde, zeigt die HGV-Ortsgruppe Schenna Gesprächsbereitschaft. "
Die Meraner Gastbetriebe zahlen nicht, der HGV Schenna redet.
Wer zahlt dann?
Der Bürger (man lese Steuerzahler)!
Eigentlich ganz einfach.
Muss Salto wirklich den Link
Muss Salto wirklich den Link zur Petition veröffentlichen?
Ich bin besonders kritisch
Ich bin besonders kritisch auf solcher Projekt, es gibt ein paar Punkte die nicht so sinnvoll für mich anklingen.
1.
"Mit der Standseilbahn und der neuen elektrischen Schnellbusverbindung sollen 104 Busfahrten von Schenna nach Meran, 300 Busfahrten auf dem Rennweg gestrichen ... werden."
Wieso von den 104 Fahrten zwischen Meran und Schenna werden insgesamt 300 auf dem Rennweg gestrichen? Außer die Linie 231 soll keine andere Reduzierungen haben, oder?
2.
Wieviel besser wird es auf dem Standseilbahn zu fahren als heute? Wenn jemandem von dem Zug ausstiegt und nach Verdins (bzw. Oberdorf Schenna) fahren muss, nimmt man den Bus und dann ist alles. Mit solchem Bahn sollte dann zweimal mehr umsteigen: in Galileo-Straße und dann im Schenna Dorf. Es wird dann noch länger sein!
3.
Angenommen Punkt 2, würde es besser Galileo-Straße nur als eine Mittelstation machen und dann die Standseilbahn endlich bis Meran Bf führen?
Und dann, wenn sie diese BRT-Busse oder was sie sie nennen einführen werden, werden nicht dann mehr Busse fahren?
Man fragt sich schon, gab
Man fragt sich schon, gab/gibt es in diesem Land denn nicht andere förderungswürdigere Prioritäten im Bereich Verkehrsinfrastruktur, z.B. Vingschauer Bahn, Anbindung an Landeck ...
Ja, Meran ist und bleibt wohl auch weiterhin das Schilda Tirols. Nicht nur was das Planungskonzept, Küchelbergtunnel, Kavernengarage betrifft, unbedingt den gesamten Umlandverkehr direkt in die Altstadt Merans zu leiten. Es stammt aus den 80-er Jahren, als die Meraner Laubenbarone und die Unterberger-Zeller-SVP damals die Angst umtrieb, es könnte ansonsten in Zukunft evt. weniger Kunden haben. An Overtourism, Onlinehandel, Klimaschutz, ... Altstadtentwicklung dachten diese Kreise nicht.
Auch jetzt. Man denkt offenbar weder an externe Folge- und Ewigkeitskosten noch an Betriebskosten. Ebenso hat man nicht die Akzeptanz/Auslastung durch evt. Nutzer-inner erhoben. Werden tatsächlich dann über 6000 Leute täglich dieses Angebot beschwerlichen Reisens mit vorprogrammierten Chaos nutzen?
1 Bahn bis Hbf. Meran
2 Umstieg und Anschluss mit Bus-Shuttel bis zum Carl-Wolf-Parkplatz (Mobilitätzentrum)
3 Umstieg und Anschluss mit U-Bahn bis zur Talstation Schenna
4 Umstieg und Anschluss mit Seilbahn bis zur Bergstation Schenna
5 Umstieg und Anschluss mit Bus an der Bergstation Schenna, (evt. auch Richtung Obermais).
Das alles evt. noch mit Gepäck und eigentlich für wenige Kilometer Entfernung, um ganz banal vom Hbf. Meran nach Schenna zu kommen bzw. zurück.
Worin liegt da der Mehrwert — insbesondere für die Natur und die Bevölkerung Merans, wenn wir dafür das Zentrum und die Naherholungszone Lazag ganz kaputt machen?
Wäre eine Anbindung an Schenna ab Bahnhof Sinich (mit evt. Mobilitätszentrum) da nicht naheliegender, zielführender und zudem auch noch günstiger?
Wir müssen/dürfen auch mal an
Wir müssen/dürfen auch mal an unsere Stadt Meran denken!
Wieso wollen/sollen wir unsere Altstadt, das Zentrum und die Naherholungszone Lazag für die Touristen aus Schenna, Tirol opfern?
Bei diesem bisher bekannt gewordenen Projekt blieben die Anrainer-innen (Familien, Senioren ..., davon viele die freiwillig auf ein eigenes Fahrzeug verzichten) im Einzugsgebiet obere Freiheitsstraße, Lauben, Pfarrplatz, Sandplatz, Steinach-Viertel … weiterhin ohne Versorgung mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Was ist das also konkret für diese der „Mehrwert“?
Wird es nach der Fertigstellung der Kavernengarage und den drei Ausgängen dort zumindest eine Haltestelle für Öffis geben?
Antwort auf Wir müssen/dürfen auch mal an von △rtim post
In Meran träumen "die Damen
In Meran träumen "die Damen und Herren Räte wohl davon, dass sie eine 10 Millionen-Einwohner-Stadt zu verwalten haben, in der sich bahnbahnbahndie Verkehrsprobleme nur mehr im Untergrund lösen lassen."
Warum denkt man nicht die kürzeste Verbindung von der Passeirer-Straße nach Schenna, mit einer nach Bedarf fahrenden Standseilbahn (... Vöran) an und verbindet "den richtigen Startpunkt-Zug-Bahnhof-Meran," mit einer Ring-Buslinie, die auch alle an der Strecke wohnenden Bürger und Gäste benutzen können?
Die PNRR-Gelder und "die für pharaonische Verkehrslösungen in Trab gesetzte Landesregierung," schalten anscheinend den Hausverstand aus.
Es wird zwar von Verringerung
Es wird zwar von Verringerung des Individualverkehr und von Ausbau der Öffis gesprochen. Warum hat man das dann weder je bei der Planung der Kavernengarage noch hier in einem Gesamtkonzept berücksichtigt? Auch bei diesem bisher bekannt gewordenen Projekt würden die Anrainer-innen im Radius obere Freiheitsstraße, Lauben, Pfarrplatz, Sandplatz, Steinach-Viertel … bis Palasthotel weiterhin ohne Versorgung mit öffentlichen Verkehrsmitteln bleiben. Was ist denn da für die Anwohner-innen, Senioren, Familien mit Kinder, die oft freiwillig auf ein eigenes Auto verzichten, konkret der „Mehrwert“?
Wird es nach der Fertigstellung der Kavernengarage und den drei Ausgängen dort zumindest eine Haltestelle für Öffis geben?
Man denkt offenbar auch weder an externe Ewigkeits- noch an Betriebskosten, die hier auf die Steuerzahler-innen und zukünftige Generationen dauerhaft zukommen. Ebenso hat man nicht die Akzeptanz/Auslastung durch evt. Nutzer-inner erhoben. Werden tatsächlich, wie angenommen, über 6000 Leute täglich dieses Angebot beschwerlichen Reisens mit vorprogrammierten Chaos nutzen?
1 Bahn bis Hbf. Meran
2 Umstieg und Anschluss mit Bus-Shuttel bis zum Carl-Wolf-Parkplatz (Mobilitätzentrum)
3 Umstieg und Anschluss mit U-Bahn bis zur Talstation Schenna
4 Umstieg und Anschluss mit Seilbahn bis zur Bergstation Schenna
5 Umstieg und Anschluss mit Bus an der Bergstation Schenna, (evt. auch Richtung Obermais).
Das alles evt. noch mit Gepäck, Kinderwagen um banal vom Hbf. Meran nach Schenna zu kommen bzw. zurück.
Wäre eine Anbindung ab Bahnhof Sinich (evt. mit Mobilitätszentrum) nach Obermais, Schenna da nicht viel naheliegender, zielführender und zudem auch noch günstiger?
Wieso muss eigentlich nicht nur sämtlicher umweltschädlicher und großräumiger Umlandverkehr der Nord-West-Umfahrung, sondern auch noch zusätzlich auch jener von Schenna (morgen vielleicht auch noch jener von Tirol) unbedingt durch die Altstadt und das Zentrum Meran geführt werden?
Antwort auf Es wird zwar von Verringerung von △rtim post
... ja, wenn man nur mehr das
... ja, wenn man nur mehr das "schöne PNRR-Geld sieht, das zum Wohl der heimischen Wirtschaft, unbedingt auf die unsinnigste Weise verbraten werden muss!