Man testet und testet und testet, aber die Ergebnisse werden nie veröffentlicht. In Gröden wurden bereits - wohlgemerkt unabhängige - Tests mit Batterie-Elektrobussen durchgeführt, und sie scheinen vielversprechend gewesen zu sein. Nur mit den niedrigen Temperaturen im Winter reduziert sich die Reichweite ziemlich. Da die Linie Saltria-Pana ein privater Dienst von einem renommierten Busunternehmen aus Kastelruth betrieben wird, ist es ziemlich verwunderlich, dass man weiter Dieselbusse verwendet da man in der Vergangenheit den Ankauf von e-Bussen annonciert hatte aber scheinbar wurde bis heute nichts angekauft. Die Bilder der Öpnv-Busse auf der Website scheinen zu bestätigen, dass die Busse nicht mehr so jung sind.
Was kann man über Wasserstoff & Südtirol sagen, außer dass man, vielleicht um das Gesicht nicht zu verlieren, unverdrossen weiter demonstrieren will, dass man „die Ersten“ und „die Besten“ ist, weil man buchstäblich das Gesicht verlieren würde, wenn man auch nur einen halben Schritt zurück machen würde. Man sollte auch bedenken, dass diese ganze H2-Projekte nur noch im Gange sind, weil es Geld vom PNRR und der Olympiade gibt und vermute, dass der bekannte Einfluss des „Papstes des Wasserstoffs“ noch ziemlich aufrecht ist. Es ist aber klar, dass Südtirol mit H2 weder die Welt noch das Klima retten wird.

Gebe Ihnen recht, aber im Artikel lese ich nur von „zero emissioni“ nicht von H2. Das könnten genauso auch E-Busse sein, die kosten auch beträchtlich weniger.
Trotzdem: E-Busse (oder H2) ist sicherlich nicht das Heilmittel: sie funktionieren mittlerweile auch im Winter sehr gut. Erstens werden die Batterien von Kälte geschützt. Und zweitens bleiben die Batterien beim Verbrauchszyklus warm: sei bei der Nutzung, wie auch beim Aufladen.
Der Vergleich der Strecke St-Moritz – Davos ist mit Mt. Pana - Saltria nicht haltbar: das sind knapp 70 km zu 8 km. Die Autonomie für einen ganzen Tag ist gegeben. Auch im Winter sind da locker 50-60 Fahrten auf dieser Strecke möglich!

Das ist alles schön und gut, aber man muss auch die Kosten berücksichtigen. Es gibt ökologische und wirtschaftliche Nachhaltigkeit, und oft passen beide - leider - nicht zusammen. Z.B. das Megaprojekt, das Bozen über eine Bergbahn mit Cortina verbinden wollte, was vielleicht theoretisch nur mit einem arabischen oder chinesischen Investor machbar wäre... Was den Verbrauch von Reifen und Bremsen angeht, so dürfte der von Bussen sehr gering sein, wenn man den gesamten Individualverkehr berücksichtigt.

@ Josef Fulterer: bitte glauben Sie nicht, daß ein Lift (Pendelseilbahn, kuppelbare Kabinenbahn oder was auch immer) keine Öle, Fette verliert oder Gummiabrieb hat!
Wenn sie im Winter Aufstiegsanlagen nutzen, wird Ihnen möglicherweise auffallen, daß von jedem Ständer die Schmiermittel von den Rollen, bzw. dessen Kugellagern nur so fröhlich runtertropft. Auf den weißen Schnee darunter, oder auf Ihre Skijacke und -Hose. Wenige Tage nach einem Schneefall ist der Schnee sind unter jedem Ständer zwei lange, dunkelgraue Spuren zu sehen. Im Sommer sieht mal das natürlich nicht, aber wischen sie mal über die Vegetation unter dem Ständer. Und bitte kommt mir jetzt niemand mit abbaubaren Schmiermitteln oder Öle.
Die Rollen, pro Ständer mindestens 20, sind alle gummibeschichtet und müssen periodisch ausgetauscht werden, eben wegen dem Abrieb des Stahlkabels. Dieser Gummiabrieb löst sich auch nicht auf. In der Annahme, daß es sich um eine Bahn wie auf die Seis-Kompatsch handelt, haben dann nicht nur die Ständer, sondern auch die Kabinen selbst weitere Rollen.
Beiträge werden garantiert auch gewährt, sind ja Freunde. Hoffe nur, dass es nicht wieder >70% der Kosten sind, wie bei der Kabrio-Bahn in Tiers. Wo bleibt denn das unternehmerische Risiko? Das ist Privatisierung von Steuergeldern!
Nur so als Provokation: Wie lange steht die Seilbahn BZ-Jenesien mittlerweile schon still? Seit 11/2020, oder? Ja genau, das ist jene, die vorwiegend von Einheimischen genutzt wird. Hätte nicht schon längst die alte Anlage abgebaut werden müssen und die neue stehen? Ach ja, die Einheimischen dürfen mit dem weniger bequemen und vor allem langsameren Bus, oder müssen mit dem Auto fahren.

Beiträge haben sie keine nötig: ein Seilbahn ohne Piste und ohne Beschneiungsanlage, die man hin und zurück nehmen muss ist eine wahrer Goldesel. Verdienen tun dran die Betreiber bzw. Aktionäre der Bahn. Nicht aber der Staat, da die Skipasspreise nicht übermäßig erhöht werden können (sie sind bereits am Limit). Die Leidtragenden sind die anderen Liftbetreiber im Skikarussell, die entsprechend weniger von der Torte abbekommen.