Danke für die Hinweise, muss Sie aber enttäuschen, ich bin weder Pusterer noch "Fan". Zu Ihren Gunsten nehm ich einen Interpretationsfehler an... Aber beginnen wir mal mit den Fakten:

Durchschnittlicher Tagesverkehr bei Terlan 1995: 19.000 Autos
Durchschnittlicher Tagesverkehr bei Terlan 2013: 29.000 Autos

Durchschnittlicher Tagesverkehr bei St. Lorenzen 1995: 14.500 Autos
Durchschnittlicher Tagesverkehr bei St. Lorenzen 2013: 18.000 Autos

Das sind interessante Ergebnisse, oder? Zwischen Meran und Bozen sind plötzlich 50 % mehr Autofahrer unterwegs, bei St. Lorenzen sind die Zahlen weit weniger auffällig (im Jahr 2007 waren's dort übrigens auch schon 18.000, das Aufkommen ist seit vielen Jahren recht stabil). Und woran liegt das? Gab es in Meran (und zwar im Gegensatz zum Pustertal) einen Bevölkerungszuwachs von 50 %? Oder ein Wirtschaftswachstum von 50 %? Oder kommen gar 50 % mehr Touristen? Offensichtliche Antworten: nein, nein und nein. Die Erklärung ist weit banaler: Autofahrer nützen jede sich bietende Gelegenheit zum Autofahren. Wenn man den Autofahrern eine fette vierspurige Gratisautobahn (= Mebo) vor die Haustür baut, dann werden die die auch benutzen. Autos sind schon per se ein enorm niedrigschwelliges Transportmittel; und je niedrigschwelliger man es durch Infrastrukturen macht, desto mehr Verkehr hat man halt. Und dieses Faktum ist seit der zitierten Studie weithin bekannt, die Ergebnisse sind völlig unwidersprochen. Mehr Straßen = mehr Verkehr. Und dieses Faktum muss man sich vor Augen halten. Mag sein, dass es durch eine vierspurige Schnellstraße ins Pustertal ein paar Staus weniger gibt; aber es absolut sicher, dass es dadurch zu einem sehr signifikanten Verkehrszuwachs kommen wird. Und an dem Punkt müsste sich verantwortungsvolle Politik halt fragen: Wollen wir das? Paar Minuten Zeitersparnis vs. ein paar 100 Millionen Baukosten + riesiger Verbrauch von Kulturgrund + deutlich erhöhte CO2-Emissionen. Die Antwort überlass ich gerne Ihnen.

Zu Ihren anderen Punkten: "War die Mebo ein Fehler?" Ehrliche Antwort: Weiß ich nicht. Der Autofahrer in mir schreit nein. Der Wissenschaftler in mir sagt: Hätte es andere Optionen gegeben? Richtig und falsch sind selten geeignete Kategorien, um politische Entscheidungen zu bewerten.
Zum öffentlichen Verkehr: Das muss natürlich im Kontext betrachtet werden. Ist doch völlig offensichtlich: Wenn ich superduper Schnellstraßen und ein Auto vor meiner Haustür hab, wieso sollte ich dann den Bus nehmen? Je umfassender Verkehrsinfrastrukturen auf Individualverkehr ausgerichtet sind, desto attraktiver wird das Auto. Dass es Unsinn ist, zuerst jedem Autofahrer alles möglichst bequem zu machen und dann anschließend darauf zu hoffen, dass er den Bus nimmt, sollte doch klar sein. So hat man aber tatsächlich bis in die 90er gedacht. Darüber sollten wir aber inzwischen schon hinweg sein.

Zum ungestillten Bedürfnis von Mobilität: Es gibt auch Studien, die behaupten, dass die Anzahl der Wege pro Person über einen Zeitraum von mehreren Jahren gemessen gleich bleibt. Durchschnittlich legt jede Person ca. 3 Wege am Tag zurück. Alles nur Ansichtssache.

Man stelle sich folgendes Szenario vor: an einem Wochenende kommen - wie Messner vorschlägt - zusätzlich zum normalem Flugbetrieb 10 bis 15 Charterflügen mit internationalen Touristen, die mal kurz in die Dolomiten gekarrt werden. Der höllische Lärm den die großen Düsenflieger verursachen würde durch die Porphyr-Felswände noch verstärkt und zurückgeworfen. Ich müsste also aus St. Jakob flüchten, aber wohin. Montiggler oder Kalterer See, Montiggler Wald, Leiferer Höhenweg, Eppaner Höhenweg, Kalterer Höhenweg, Mendelkamm: alles zu vergessen. Genauso Salten und Ritten. In Zeiten wie diesen: Weihnachtsmarkt - Charterflüge von Palermo, Catania, Bari, Neapel und Rom. Und das noch zusätzlich zu allem Verkehrschaos und aller Luftverschmutzung, die wir so schon ertragen müssten. Und dann haben wir noch nicht über den negativen Einfluss des Flugverkehrs aufs Weltklima diskutiert!