Bei einem vorliegenden Ausbau-Netzplan würde auch ich mich beim befragenden Referendum leichter tun. Vorwiegend scheint das Projekt zur Bewältigung des Pendlerverkehrs und nicht als Mehrwert für die Städter selbst präsentiert zu werden. Konkret könnte man missen:
1. Erschließung der drei Seilbahnen
2. Erschließung der "alten" Viertel Gries, Rentsch, als auch Haslach und Kardaun
3. Erschließung des Oberauer Friedhofes gerade für unsere Senioren
4. Erschließung für Freizeitmöglichkeiten der Städter (alle sprechen von der Tram von Kaltern nach Bozen für Pendler, aber niemand von einer von Bozen zum Kalterersee für unsere Kinder)
5. Planung eines Tramdrehkreuzes am neuen Bozner Bahnhof
6. Angebot für die Berufstätigen, die zwischen Industriezone und Zentrum pendeln (bekanntermaßen ein Hotspot für Staus)

Niemand erwartet eine unmittelbare Umsetzung, aber eben einen Netzplan. Genau.

kennt jemand die nachteile eines filobusses gegenüber tram?

Aso, wo kann ich das nachlesen?
Sonst nur vorteile?

"Deshalb sollte man am 24. November nicht über das jetzige Projekt abstimmen, mit einer von vielen möglichen Linien im Mischverkehr, sondern darüber, ob Bozen beginnen soll, ein auf der Straßenbahn basierendes öffentliches Nahverkehrssystem aufzubauen." Das würde also heißen, ein Ja steht für eine Zukunft von Bozen und Umgebung mit oder auf der Schiene? Ich stimme zu!

Störungsanfälliger und haben auf jeden Fallen eine deutlich geringere Kapazität. Man könnte das für die Nebenstrecken in Betracht ziehen!? Oder noch besser Wasserstoff-Hybrid-Busse!
Straßenbahnen sind Fahrgast-freundlicher (denken Sie an Behinderte und Betagte) und haben die Fahr-Qualität einer Zuges. Den Unterschied zu Bussen kennt man. Man braucht nur Bozen - Meran mit dem Bus und Meran - Bozen mit dem Zug zu fahren!

bellissimo articolo e bellissime considerazioni. Peccato che c'è chi dipinge la cosa in tragedia come se fosse la fine del mondo (mi ricorda la questione Benko).
Personalmente sogno più linee e pure una fermata dei treni a San Giacomo con annessa ovovia della Leitner che giri per tutta la zona industriale. Ci sono tanti pendolari che scelgono l'auto perché dalla stazione alla zona industriale è davvero troppo scomodo...

" Warum sollen metallräder auf schienen im schritttempo mehr qualität bieten?"
Weil sie ein angenehmeres, gleichförmigeres, zügigeres, ruckelfreieres und komfortableres Fahrerlebnis bieten als jedes andere Material auf Gummiprofil.

Vom Zu- und Absteigen auf Ebenniveau, und den riesigen Unterschieden bei Lebensdauer und Verschleiß des Rollmaterials gar nicht zu reden.

Aber speziell was die Frage zum Komfort angeht - und jedem, den man vom Pkw auf Öffi bringen will, muss man Komfort anbieten - ist es wirklich nicht schwer, den Unterschied sogar mit geschlossenen Augen zu erkennen.

Einfach mal ein halbes Stündchen Bus und Tram fahren. Es öffnet die entspannt geschlossenen Augen.

Einfach erklärt. Jeder sollte das Wort entschleunigen wahr machen und sich die Zeit nehmen sei es um zur Arbeit zu kommen oder auch nur in der Freizeit Sich mit der Tram fortbewegen.

Dieses befragende Referendum „ja oder nein zur Tram“ kommt zum falschen Zeitpunkt. Das Tram-Projekt ist im Rahmen des PUMS (des nachhaltigen Mobilitätsplans für Bozen) zur Zeit erst soweit ausgearbeitet, dass die Gemeinde Bozen beim Staat/EU um die nötigen Fördermittel anfragen kann. Und nur mit innovativen Infrastrukturen, wie die Tram eine ist, hat die Gemeinde eine Chance, die Beiträge zu bekommen. Dazu muss sie innerhalb 31.12.2019 ihren Gesamtplan einreichen, welcher anschließend gemeinsam mit der Bevölkerung definiert werden soll.
Das Referendum, grundsätzlich ein brauchbares demokratisches Instrument, wurde hier von der Gruppe „nein zur Tram“ zu wahlpolitischen Zwecken benützt. Wenngleich es sinnlos erscheint und uns Bürgern 200.000 € kostet, hat es jedoch eine positive Folge: die Bürger setzen sich endlich mit der Zukunft ihrer Stadt auseinander, viele noch ungeklärte Fragen/Probleme werden angesprochen und somit kann rechtzeitig nach einer Lösung gesucht werden.
Einen Mehrwert gebracht haben auch Beiträge von Menschen, welche sich ganzheitlich mit den Problemen der Stadtentwicklung auseinandergesetzt haben: siehe dieser Artikel und jener von Pascal Vullo
https://www.salto.bz/de/article/02112019/il-tram-una-questione-cruciale
Hier in Kürze noch einmal die wichtigsten Punkte, die für eine Tram in Bozen sprechen:
- Nachweislich erzeugt die Tram durch ihre Sicherheit und ruhiges Fahrverhalten eine große Anziehung auf die Menschen und erfüllt zur Gänze das Bemühen der Gemeinde Bozen, die Benutzer der öffentlichen Mittel von 10% auf 20% zu steigern, während die von manchen geforderten neuen E-Busse keine zukunftsträchtige Attraktivität darstellen
- Barrierefreiheit: besonders für ältere Menschen, Menschen mit eingeschränkter Bewegungsfreiheit und BürgerInnen mit Kinderwägen ist die Tram das einzige Verkehrsmittel, das einen barrierefreien Zugang niveaugleich vom Gehsteig aus gewährleistet
- die zu Stosszeiten überfüllten Busse können keine Pünktlichkeit garantieren, da es beim Ein- und Aussteigen immer zu Verzögerungen kommt. Dies können die längeren und größeren Tramgarnituren vermeiden und eine gössere Pünktlichkeit garantieren
– die Tram ist ein Teil des Südtiroler Verkehrssystems, welches auf den Schienenverkehr setzt: die längerfristig ausgerichtete Verbindung der verschiedenen Bahnhöfe (Bozen Zentrum, Oberau/St. Jakob, Bozen Süd, Kaiserau, Sigmundskron), soll über richtig getaktete Schnittstellen den gesamten Verkehr bewältigen, indem auch Busse, carsharing und bikesharing an den Haltestellen eingebunden werden
- der öffentliche Raum als sozialer Treffpunkt, um den es in der zukünftigen Stadtplanung gehen muss, kann in die Planung der Tram bereits mit einbezogen und menschengerecht gestaltet werden – der Straßenraum soll ja von möglichst wenigen Autos genutzt werden
- Kosten: wenngleich der Bau dieser Infrastruktur viel kostet, muss hier an ihre Zukunftsträchtigkeit gedacht werden: die Kosten-Nutzenrechnung dieser 7 km stadtquerenden Infrastruktur geht zu Gunsten der Tram auf, da die Lebensdauer dieser viel höher als jene von E-Bussen ist (35 zu 8 Jahren) und die Betriebskosten viel geringer sind, insofern die Tram weniger Personal und Instandhaltungskosten benötigt.
- Geringe Umweltbelastung: die Luft- und Lärmbelastung der Tram ist viel niedriger als jene der Busse, auch muss hier bereits an die umweltbelastende Produktion und Entsorgung der Batterien von großflächig eingesetzten E-Bussen gedacht werden.
Es ist klar, dass auch kurzfristig viele kleine Schritte notwendig und machbar sind, um die Stadt vom Verkehr zu entlasten.

Winfried Theil, Margot Wittig, Alessia Politi, Sigrid Pernthaler, Christoph Mayr Fingerle, Bernhard Oberrauch, Mitglieder von labbz_Unsere Stadt

Wir sollten endlich aufhören, Bozen mit anderen italienischen und europäischen Städten von viel größerer Dimension, fast einem "Kapitalsyndrom", zu vergleichen. Es ist ein irreführender und sinnloser Vergleich.
Bozen braucht rasch einen effizienten und schnellen öffentlichen Nahverkehr, der nur durch einen Halt von Pendlern und Touristen am Rande der Stadt erreicht werden kann. Nur so kann jeder öffentliche Verkehr die Fahrpläne einhalten, und es besteht keine Notwendigkeit für eine Struktur wie die geplante Straßenbahn, die tatsächlich nur die Linie 8 eliminiert. Ich habe auch meine ernsthaften Zweifel, dass das Transporministerium das Projekt genehmigen wird.
Wir sind weit entfernt von dem, was in Florenz und Bergamo getan wurde, wenn wir wirklich Vergleiche anstellen wollen, nur um die oben genannten Beispiele in den letzten Tagen zu nennen.
Es genügt nur an das verrückte Projekt zur Verlängerung der Jenesier Seilbahn zur Talferbrücke zu erinnern. https://www.salto.bz/it/article/09032016/nuova-funivia-di-san-genesio-u…
Wie soll man den Verkehr, der von anderen Routen in die Stadt kommt, stoppen? Wird es die notwendigen Mittel geben? Oder saugt das Tram-Projekt jegliche Ressourcen auf? Die Haushalte sind und werden in Zukunft immer magerer. Warum in Bozen in den letzten Jahrzehnten fast nichts getan wurde, ist ein Aspekt, der es verdient, ernsthaft und objektiv behandelt zu werden. Ich bezweifle, dass dies jemals geschehen wird.
In den letzten fünf Jahren fand und findet mit der Einführung der E-Busse eine regelrechte Revolution in der Branche, die wahrscheinlich von vielen gar nicht gemerkt wurde. Man hat bereits H2- und E-Busse in Bozen, die ein klares Beispiel sind, wie die Zukunft der E-Mobilität im ÖPNV aussehen könnte (ich sehe auch noch Chancen bei den Erdgasbussen, aber das sind Antriebsaspekte, die eine andere Diskussion auslösen würden...) wenn man nur die 40+40 Millionen der GemBz und des Landes anders einsetzen könnte.
Bozen braucht schnelle und rationale aber auch drastische Lösungen um das Dilemma Verkehr/ÖPNV zu lösen. Dies kann ohne weiteres ohne Tram geschehen.
Oder - ganz provokativ - sind diese Lösungen nicht appetitlich genug weil diese... viel weniger kosten? Gute Frage, oder?