A prescindere dall'offesa a rischio di querela da parte dell'interessato, che risponderà se lo riterrà opportuno, leggo:
"Capisci che il tram bolzanino (o un metrobus degno di questo nome con corsie dedicate, o anche una cabinovia Leitner come suggeriva argutamente un lettore) ha senso solo se intercetta i 23.000 che invadono la tua città? O almeno i 2/3 di essi?"
Ebbene, basta fare due calcoli. Il tram, viene affermato, ha una capienza di 300 persone. Sarebbe prevista una frequenza massima ogni 7,5 minuti, ossia otto convogli l'ora. Nelle punte massime di afflusso (fra le 7 e le 9) quindi potrebbe trasportare 2400x2h= 4800 persone. E le altre 18.200, ammettendo che siano concentrate soprattutto di prima mattina in entrata e al pomeriggio tardi in uscita? Quindi sarebbe la soluzione definitiva? I numeri dicono di no.
Poi ci sarebbe da discutere sulle corsie dedicate, il 131 ce l'ha solo in entrata dopo il Pillhof, ma non ce l'ha in uscita. Per il progettato tram sarà tutto da vedere se avrà sede propria o meno. Tante domande, finora senza risposta.
Inoltre un altro piccolo aspetto. A Bolzano c'è un referendum su di un progetto concreto demandato alla STA sulla base di un accordo Provincia-Comune di Bolzano e comunque la sua indizione costringerà a presentare il progetto di fattibilità. Per il resto della tratta (Ponte Adige - Caldaro) non c'è nulla se non l'idea che si trascina ormai stancamente da un paio di decenni ed evidentemente mai realizzata soprattutto per i costi. Su cosa dovrebbero quindi fare il referendum ad Appiano o a Caldaro, forse sull'idea?
Tra l'altro al Ministero dei Trasporti, da cui ci si aspetta un sostanzioso contributo di decine di milioni di €, il vincolo è che l'opera sia nel territorio comunale. Se già ora si vorrebbe farne una linea urbana ed extraurbana, al Mit potrebbero anche dire niet. Tra l'altro mi sembra pure che ci si dimentichi del voto negativo dello scorso 11 settembre in Consiglio Provinciale: https://www.consiglio-bz.org/it/banche-dati-raccolte/consiglio.asp?arch…
Quindi parlarne pacatamente, senza offese, sarebbe meglio e sarebbe meglio anche ragionarci sopra. Peccato, ma questo non lo imputo di certo all'autore, che su ciò non ci sia mai stato un dibattito pubblico vero "de visu" con dati e numeri certi.
Una cosa è certa, però. Senza una contemporanea riduzione drastica del traffico in entrata (e ciò potrà avvenire solo chiudendo la città alla mattina, ecco perché l'idea del tram "risolvi tutto" è davvero balzana) e, soprattutto, da tutte le direttrici, lo stesso servizio pubblico dei bus non riuscirà MAI a venirne fuori e saremo sempre intasati e sempre di più. Come si vede i temi sono tanti, ma pare non li si voglia affrontare se non disegnando il tram come l'optimum per risolvere qualsiasi problema dei pendolari. Peccato che non sia così.

Grad bei Null muss die Verkehrsplanung nicht beginnen. In den Schubladen liegt allerhand. Als historische Gedächtnisstütze dazu folgender Link: https://www.comune.bolzano.it/UploadDocs/9163_Atlas_36.pdf
Die Studie Knoflacher-Frey der TU Wien aus dem Jahr 2008 hat sich ausführlich mit einer Straßenbahnplanung befasst, die das Überetsch einschließt. Das ist Fachexpertise, die zu berücksichtigen ist. Wie dann heute die Lösung aussehen kann, hängt von den aktuellen Erfordernissen, technischen und finanziellen Möglichkeiten ab. Gut wäre es also, wenn Fachleute ohne politische Einschränkung der Optionen (Straßenbahn oder andere schienengebundene oder elektrifizierte ÖPNV-Lösung, nur für Bozen, nur für Bozen und Leifers, Direktverbindung oder mit Schnittstelle Sigmundskron bis ins Überetsch...) ENDLICH umsetzungsreife Pläne vorlegen könnten. Die Gemeinden Eppan und Kaltern beabsichtigen offenbar einen entsprechenden Auftrag zu vergeben, was das die Anbindung des Überetsch betrifft. Ratsam wäre, wenn das unter Einbindung von Bozen und der Landesverwaltung erfolgt. Schade wäre, wenn das nur Wahlkampfgeplänkel bleibt...

“Anche se dovessi vincere il referendum (improbabile)” - mi sembra che il sig. Costa si sia prodigato – e qui il mio plauso ed il mio ringraziamento – per promuovere il referendum sulla realizzazione del tram a Bolzano, solo da un punto di vista di democrazia diretta; dare cioè la possibilità ai cittadini di decidere se vogliono il tram o meno. Il sig. Costa, da quello che ho appreso
dalla stampa ha una posizione neutrale. Non è ne “pro” ne “contro” la realizzazione del tram, quindi la sua battaglia la ha già vinta in quanto il referendum si farà.
Per quanto riguarda il coinvolgimento nel referendum dei comuni limitrofi, esso non potrebbe certo essere vincolante per la realizzazione di un’opera che causerebbe (grossi?) disagi alla città di Bolzano.

Das größte Problem scheint die Bewältigung der Pendlerströme zu den Stoßzeiten zu sein. Aber welche Lösungen gibt es da? Man hört, dass es das selbe Problem bei den Pendlerzügen z. B. von Meran oder vom Unterland ebenfalls gibt. Aber wie lösen das Großstädte? Fabio du hast doch schon mal an Großstädte als positives Beispiel verwiesen? Ich glaube aber, dass es das Problem der Überfüllung z. B. in München bei den U- und S- Bahnen ebenso gibt. Die fahren doch auch zu den Stoßzeiten nicht häufiger oder haben mehr Garnituren?
Das Problem gibt es m.E.n. aber nicht nur zu Pendlerzeiten. Ich bin diese Wochen mal am Vormittag mit dem Expressbus 131 nach Eppan gefahren; mit fast leerem Metrobus. Bei der Rückfahrt (später Vormittag) - immer mit Bus 131, aber nur normale Größe - total überfüllt mit Urlaubsgästen, so dass man sich gar nicht mehr rühren konnte. Aber diese Beobachtung habe auch schon vorher z. B. bei Autoverkehr gemacht, dass im Laufe des Vormittags die Straßen gleich mit Autos verstopft sind, als zu Pendlerzeiten.

Meiner Meinung nach ist es nicht sinnvoll, eine auf Bozen beschränkte Bürgerbefragung zu machen. Das ist Kirchturmpolitik, mit der die Illusion erzeugt wird, Bozen könnte als Schul- und Verwaltungs- sowie Produktions- und Dienstleistungszentrum seine ganz eigene Verkehrsplanung machen ohne das Einzugsgebiet zu berücksichtigen. Aufgrund der Rolle der Landeshauptstadt muss das ÖPNV-Konzept umfassend angelegt werden. Das ist eine komplexe technische Herausforderung. Hierfür muss die Landesregierung die Weichen stellen, die politische Koordination übernehmen und dafür sorgen, dass eine gute Lösung - auch schrittweise, sobald sie feststeht - umgesetzt wird. Daraus ergibt sich ein weiteres Argument gegen eine (auf Bozen eingeschränkte) Bürgerbefragung: Eine so komplexe Planungsaufgabe lässt sich nicht auf eine Ja-Nein-Antwort reduzieren. Es wird mehrere Lösungsalternativen geben. Noch scheinen diese nicht ausreichend ausgelotet. Da dazu auch neue Trassenführungen der Autobahn und der Bahnlinie samt Bahnhofsverlegung gehören, also überregionale Planungserfordernisse für den Brennerkorridor, sollte ein Teil der Finanzierung durch EU-Mittel abgedeckt werden.

grazie Fabio Marcotto

Una bella occasione per parlare di tram e mobilità! Non la conosco, sig. Marcotto, ma apprezzo lo stimolo che ha dato con appassionata e ironica discussione. I nostri amministratori, provinciali e comunali, non hanno invece mai voluto parlarne prima, raccogliere informazioni tra i cittadini, residenti nel capoluogo e pendolari e accettarne con rispetto le diverse posizioni ( a volte maturate, come leggo in questa chat, da esperienze e approfondimenti competenti) ma anche i preconcetti cercando insieme di arrivare ad una scelta condivisa che piaccia e serva al maggior numero di persone. Ora è veramente tardi e andiamo verso un progetto costoso, parziale e mal pensato che però, a furia di incarichi sottosoglia, sta accontentando esperti, tecnici e il solito giro "di house". E' stata promessa dalla ass. Lorenzini una istruttoria pubblica che mettesse a confronto proposte e prospettive diverse, poi ci ha ripensato. L'amministrazione ha preferito puntare sull'ingenuità di un consigliere che ha voluto, senza voler trovar spazio per un ampia informazione, puntare su un referendum che già il fatto che sia stato approvato con un quesito assolutamente fasullo, già fa capire quanto porterà acqua a chi comunque il progetto del tram lo ha deciso da tempo: la Provincia. Perchè il quesito è fasullo? perchè cita il viale della Stazione come punto di arrivo/partenza mentre già si parla della stazione del Renon come capolinea, come previsto nel piano dell'Areale. Si farà presto eventualmente, ad aggirare un improbabile NO ad un referendum non vincolante, ma che costerà circa 200.000 euro, e che arriva a decisioni già prese. La Sta ha già assegnato il vincitore della progettazione e identificato già il Rup, un ingegnere civile (manco un esperto di trasporti sembra abbiano scelto) di Palermo. L' errore grande è stato quello di non voler prendere in considerazione il progetto di più linee cittadine, che coprissero anche i quartieri popolari, e che avrebbero reso il progetto per la città, non per i turisti o i pendolari, e solo dell'Oltradige! Che poi poverini dove la parcheggiano la macchina in 20.000! :-) Invece da subito bisognerebbe introdurre il ticket di ingresso, con accesso libero a chi fa carpooling ( almeno in 3) e vanpooling. Già così si ridurrebbe significativamente l'arrivo di auto a Bolzano! Perchè non si parla più dell'inquinamento, tutti concentrati sul fluidificare il traffico, contruendo altre strade, sottopassi, rotatorie, sopraelevate e bypass !!! Invece basta!!! L' aria a Bz è inquinata dalle troppe automobili e vanno ridotte drasticamente subito.... non quando ci sarà il tram, il metrobus, la funivia, il drone e il teletrasporto! ;-)